1. Что Порошенко прописал?
2. Которая "санитарка" нужна армии
3. Ремонтный банкет. За чей счет?
4. Модернизировать нужно, но невозможно?
5. Как машина с недостатками прошла испытания?

"Армия является предметом моей персональной заботы", - говорил Петр Порошенко в октябре 2017 года. Тогда НАБУ в рамках расследования растраты государственных средств при закупке топлива задержало заместителя министра обороны Игоря Павловского .

Именно тема армии должна была стать одной из ключевых в избирательной кампании Порошенко для избрания на второй срок. По сути, он является монополистом на этом поле - Верховный Главнокомандующий в стране один.

Но то, что могло вытянуть рейтинг Порошенко может окончательно похоронить его надежды на переизбрание. Все из-за коррупционных скандалов в оборонной сфере.

Последний из них связан с санитарными автомобилями "Богдан-2251". Их Вооруженным Силам с 2017-го года продает корпорация "Богдан", которая до 2009 года принадлежала Порошенко.

Сейчас владельцем корпорации является бизнес-партнер президента Олег Гладковський , Который в должности первого заместителя секретаря СНБО занимается развитием вооружения армии.

Скандал разгорелся, когда выяснилось, что почти половина санитарных "Богданов", которые отправили в АТО, поломались в первые месяцы эксплуатации. В феврале об этом написала американская газета "The New York Times". Статья "В Украине коррупция сейчас подрывает войско" начинается именно с истории о закупке Минобороны "Богданов".

"Украинская правда" решила разобраться в скандальной истории.

Что Порошенко прописал?

14 июня 2017-го вблизи мобильного госпиталя в Покровскую приземлился военный вертолет. В нем - делегация во главе с Верховным Главнокомандующим.

Порошенко уже втягивался в избирательную кампанию, поэтому на День медицинского работника пришел не с пустыми руками. Кроме грамот и наград президент передал военным сертификаты на санитарные автомобили "Богдан-2251".

Петр Порошенко в Покровске передал "Богданы" военным медикам, 14.06.2017

Фото с сайта Админстрации президента

Сами машины, так называемые "санитарки", уже красовались во дворе госпиталя, а Порошенко рассыпался в комплиментах автомобилям.

"Это - полная проходимость, клиренс, условия для работы медицинского работника, наибольшее количество тяжелораненых, которых можно эвакуировать. Условия, начиная с кондиционера и заканчивая медицинским оборудованием и обеспечением искусственного дыхания, и многое другое, о чем в 2014 году мы не могли даже мечтать ", - подчеркивал президент.

Порошенко щеголял, что именно по его поручению "государственный оборонный заказ только в этом году предусматривает закупку более 100 единиц медицинской полноприводной санитарной военной техники".

Президент мог не знать, что на тот день независимый антикоррупционный комитет по вопросам обороны (натворил) завершил сбор информации в рамках исследования коррупции в системе медицинского обеспечения ВСУ. доклад "То, что доктор прописал?" был обнародован в сентябре 2017 года.

В нем среди коррупционных рисков был кейс закупки эвакуационного транспорта "Богдан".

Один из опрошенных респондентов, чье имя не указывается, сообщил, что эвакуационный транспорт "Богдан" было внесено в государственный оборонный заказ (ГОЗ) еще до изготовления и испытания первого автомобиля.

"Это означает, что решение закупать автомобили" Богдан "было принято к оценке и обсуждения с поставщиками. Мы не смогли подтвердить или опровергнуть эту информацию", - пишут авторы исследования.

В ходе расследования "Украинской правды" автор также получил информацию, что санитарные "Богданы" были включены в ДОУ на 2016-й год. При этом, Кабмин утверждал госзаказа 8 февраля, а первый опытный образец появился только летом того года.

Санитарные автомобили "Богдан-2251"

В ноябре 2016-го народный депутат Оксана Корчинский сообщила , Что утвержденным заказу до конца года предусматривалась закупка 60 "Богданов-2251". Проверить это сложно из-за засекреченность всей информации по ДОЗ.

Коммерческий директор автосборочного завода №2 корпорации "Богдан" Игорь Осадчий в разговоре с УП не смог подтвердить, именно тогда «Богдан-2251» был включен в программу, ссылаясь на отсутствие доступа к гостайне.

Зато, доступ к такой информации имеет первый заместитель секретаря СНБО Олег Гладковський. Авторы исследования натворил указывают на потенциальный конфликт его интересов в кейсе "Богданов" из владения контрольным пакетом акций компании-поставщика.

Впрочем подчеркивают, что прямыми доказательствами влияния Гладковского решения закупить "Богданы" для АТО не обладают.

В комментариях "The New York Times" Гладковський заявил, что вышел из деловых решений в "Богдан Моторс", и отрицал, что лоббировал среди военных контракты со своей компанией.

В разговоре с автором один из приближенных к Гладковского лицо возмутилась, что тому обвиняют навязывания "Богданов" армии. Собеседник заверил, что автомобиль разрабатывался, исходя из требований и потребностей военных, а не возможностей концерна.

Которая "санитарка" нужна армии

С началом АТО армия почувствовала потребность в военной технике, в том числе и санитарных автомобилях. Более 400 автомобилей были расконсервированы и выданные военным медикам. Почти все - так называемые "таблеткы", как называют УАЗы еще советских времен.

УАЗ "таблеткы", основной санитарный транспорт в зоне АТО

В 2015-м Минобороны подняло вопрос обновления эвакуационного транспорта. Тогда в ведомстве собрали несколько совещаний с участием военных и производителей техники . Но дальше остался один "Богдан".

Почему так произошло, УП пояснил один из представителей компании-производителя. По его словам, Минобороны выразило желание, чтобы автомобиль была не бронированный.

"Если идеологией было определено, что машина имеет быть не бронированной, то дальше можно было выписывать медико-технические требования под" Богдан "или нет, но кроме" Богдана "предложить автомобиль в этой нише никто не мог", - пояснил собеседник автора.

Осадчий с "Богдана" вспоминает, что военные хотели получить от производителей отечественный аналог "таблеткы" (УАЗы производятся в России - УП). Запускать производство за собственные средства никто из частных производителей не хотел.

И здесь возникает вопрос: потребность в которых санитарных автомобилях стоит в армии остро?

Весь процесс эвакуации раненых разделен на несколько этапов.

Уровни оказания медицинской помощи раненым.

На схеме: МПБ - медицинский пункт батальона / бригады, ВМГ - военный мобильный госпиталь, ВГ - военный госпиталь, ЦРБ - гражданская районная больница, МЛ - городская больница

Первый - эвакуация с непосредственно с поля боя. На этом этапе обычно используют бронированную технику, в частности, МТЛБ (от рус. Многоцелевой транспортёр лёгкий Бронированный - УП).

Второй этап - транспортировка раненого из полевого лагеря к точке сортировки - медицинский пункт батальона или бригады. Требование к транспорту - высокая проходимость, так автомобилю часто приходится ехать полями и разбитыми дорогами.

Третий этап - транспортировка от точки сортировка к мобильному военного госпиталя или гражданской больнице, которая находится в зоне АТО. На этом этапе основным требованием для транспорта военные называют скорость.

Обычно, "Таблетки" используют на втором этапе эвакуации, а при отсутствии другого транспорта - и на третьем.

Если бы стояла задача обеспечения армии транспортом второго этапа эвакуации, подошел бы и легко бронированный автомобиль. Например, медицинский "Хаммер", который Украина получила от США, и выпускается НПО "Практика" .

Однако медико-технические требования были прописаны для санитарной машины третьего этапа эвакуации. И это при том, что на "госпитальном" этапе могут использоваться и гражданские быстрые.

По словам члена Совета волонтеров при Минобороны Валентины Вараввы, санитарный "Богдан" - нормальная машина для использования в местах, на дорогах между госпиталями.

"Но очень остро стоит вопрос автомобилей для бездорожья. В первую очередь нужно закрывать вопрос внедорожных машин, которых катастрофически не хватает", - говорит волонтер в разговоре с УП.

Валентина Варава (в центре) из Совета волонтеров при Минобороны

По разным оценкам, реальные потребности обновления парка санитарных машин в армии составляют от 500 до 1000 единиц.

В дальнейшем Минобороны продолжит покупать именно "Богданы". К уже закупленных в прошлом году 100 машин в 2018-м должно добавиться еще 100 Пока помешать этому не стал даже громкий скандал, который разгорелся из-за поломки многих автомобилей.

Ремонтный банкет. За чей счет?

Начальник медпункта 1-го батальона 128-й бригады Дмитрий Перегняк "свой" "Богдан" получил в июле 2017 года. И уже успел забрать его из ремонта. Поломка произошла на 5-м месяце использования.

"Поломка была как и у всех - проблема топливной системы. В бригаде было три машины, из них две полетело. А в целом на месте сбора, куда нам определили стянуты все поломанные" Богданы ", было 17 штук. В них стандартная поломка шла на 7-8 тысячах пробега ", - рассказал Дмитрий в разговоре с УП.

Дмитрий Перегняк Начальник медпункта 1-го батальона 128-й бригады

Начальник медслужбы одного из батальонов Сергей (имя изменено по просьбе военнослужащего - УП), который сейчас находится в зоне АТО, рассказывает, что его "Богдан" преодолел уже более 10000 км.

"Один из немногих, не поломался, успешно прошел второе ТО", - с улыбкой рассказывает Сергей в разговоре с УП.

"Санитарка" "Богдан" в его батальоне используют только в случае крайней необходимости.

"За ранеными на первую линию мы на ней выезжали всего три раза. А так, в основном, возили больных госпиталь. Две трети поездок - это по более или менее нормальной трассе. Треть - по плохим дорогам, по грунтовкам и тысячи не будет. на передок выезжали на "таблетке", они более надежны ", - рассказывает Сергей.

Читайте также

Он предполагает, что его "Богдан" не вышел из строя из-за случайности. Когда машина прошла первые 2 тыс. Километров, нужно было проводить первое ТО.

Сергей не знал где его проводить, и машина простояла без применения около месяца, пока не поступил приказ проводить техосмотр в БТ "Сармат" в Краматорске.

"Возможно, это меня спасло, потому что те, кто проходил первое ТО позже, там еще поступили ли смазки некачественные, то фильтры, но большинство поломок возникли как раз после этого первого ТО на 2 тысячах." Богданы "начали ломаться на 4-6 тыс. км. Топливная система не приспособлена под ту солярку, которую нам дают. нам дают топливо контрафактное ", - рассказал УП Сергей.

Производитель также объясняет неисправность топливной системы "Богдана" использованием некачественного топлива.

Завод прописал для своих автомобилей топливо ЕВРО-5. Военнослужащие говорят, что такого полного у них не было.

Правда, Дмитрий добавляет, что после скандала Евро-5 появилось.

При этом ремонтировать автомобили по гарантии завод отказался.

Перегняк рассказывает, что свой "Богдан" ремонтировал в Краматорске определенном СТО "Авто-ПАП". Ремонт обошелся в 29 000 гривен.

По его словам, на проведение второго ТО нужно будет около 6 тыс. Гривен. Деньги на ремонт и запчасти выделяет Генштаб.

Волонтер Алена Шевцова сообщила, что по ее информации ВСУ предусмотрели средства для каждой бригады на ремонт "Богданов", которые сломались из-за неправильной эксплуатации.

"Сейчас выделяется определенная сумма в районе 70000 гривен, которая может быть использована на 2-3 машины. Всем, у кого есть эти" Богданы ", выделяют одинаковую сумму, чтобы они поломки по вине водителей могли отремонтировать", - рассказала Life.

Алена Шевцова, волонтер

Всего, по информации волонтеров, сломались половина из 50 "Богданов", которые были отправлены в АТО. Из них 5 починили на месте, 17 ремонтировали, еще в 3-х обнаружили технический брак.

В "Богдане" цифры подтверждают. Но сетуют, что большинство неисправностей произошла из-за некомпетентности персонала, который использует "санитарки", и пренебрежение инструкциями по эксплуатации. И добавляют, что за собственные средства провели ремонт трех автомобилей, которые относятся к гарантийным выходов из строя.

Однако выход из строя топливной системы называют такой поломкой, которая произошла по не зависящим от производителя факторы. Потому что еще до закупки автомобилей Минобороны и ВСУ знали, какие масла и топливо нужно закупать для "Богданов".

В конце января корпорация распространила сообщение, что поломки топливной систем в машинах связанные с некачественным топливом . Производитель уверял, что ни одна из выбранных в военных проб дизельного топлива не соответствовало ГОСТу. Также было зафиксировано замену штатных топливных фильтров тонкой очистки на "неоригинальные" аналоги, повлекшее дальнейший выход техники из строя.

Игорь Осадчий (в центре) во время передачи первой партии санитарных "Богданов", 19.04.2017

При этом в разговоре с автором Осадчий убеждал, что вопрос оплаты ремонта топливных систем до сих пор в полном объеме не решен. Также он объясняет, что выход из строя топливной системы можно было предотвратить во время эксплуатации.

Когда скандал с неисправностями санитарных машин перешел в публичную плоскость, корпорация решила организовать обучение для военнослужащих. Так, на прошлой неделе более 20 человек прошли двухдневное обучение на заводе в Черкассах.

Пока же волонтеры рассказывают, что история имеет и обратную сторону. В зоне АТО военные стараются меньше использовать "Богданы", потому что в случае неисправностей им приходится тратить время на писанину и объяснения. Дешевле и легче их применять по минимуму.

Модернизировать нужно, но невозможно?

После скандала в Министерстве обороны озаботились усовершенствованием санитарных автомобилей. С этой целью в начале февраля состоялся круглый стол с участием военных, волонтеров и производителя. Позже в Минобороны заявили, что замечания и недостатки автомобиля будут исправлены в последующих партиях .

Однако, как выяснила УП, гарантий этого пока нет.

Круглый стол по решению проблем санитарных "Богданов", 1.02.2017

Представители совета волонтеров при Минобороны собрали в зоне АТО предложения и замечания к техтребования и медицинского оборудования "Богдан-2251". В общем получилось почти 50 пунктов.

Среди предложений несколько касаются двигателя и топливной системы. И здесь следует пояснить, что "Богдан-2251" - это не совсем украинский автомобиль. Единственное, что является полной украинской разработкой, это медицинский кунг. А вот шасси китайского пикапа "GreatWallWingle 5" только собирается на заводе в Черкассах как конструктор - все комплектующие к нему поставляются из Китая.

Самое важное, что завод не может изменить топливную систему, которая в большинстве случаев выходит из строя из-за использования некачественного топлива, объясняет УП Александр Ляпин. Его фирма почти 20 лет разрабатывает диагностическое оборудование дизельных топливных систем.

"В санитарном" Богдане "стоит дизельная топливная система Delphi. Это наиболее чувствительна к качеству солярки система. У нас в Украине ни один НПЗ не делает такую солярку, которая удовлетворила бы Delphi. Из-за этого такие машины противопоказаны для АТО. Заменить эту систему на заводе" Богдан "в Черкассах невозможно. Система приходит вместе с машиной из Китая", - пояснил УП Ляпин.

Представитель корпорации "Богдан" откровенно говорит, что рассчитывать на внесение изменений китайцами в базовое шасси не стоит.

"На тех объемах, которые интересуют наших военных, китайской стороне это совсем не интересно. Поэтому изменения вносятся нами и это уже наш продукт", - рассказал УП Осадчий.

При этом он добавляет, что для решения вопроса модернизации автомобиля, Минобороны сначала официально выразить свои предложения.

"У меня есть заключен контракт на определенных условиях. Если для обеих сторон будет интересно, тогда у нас будет дополнительное соглашение, которое определит такие изменения. Но если мне, условно, нужно будет сделать квадратный кунг, а по ТС мне скажут сделать треугольный, это уже будет существенное изменение, и за эту переработку мне никто не заплатит. Поэтому мне это будет не выгодно. мне просто нужно определить, с какого этапа нужно будет производить новый автомобиль ", - пояснил Осадчий.

Контракт на производство 100 "Богданов" для Минобороны в 2018 году был подписан осенью прошлого года. И сейчас предприятие готовит очередную партию автомобилей в соответствии с соглашением.

"Мы не можем останавливать выполнение ДОЗ вообще. Это будет преступление с нашей стороны. Сейчас завод производит тот автомобиль, который прописан в ТС, поскольку никаких других замечаний до сих пор мы не получили. Да, мы ждем шасси (из Китая - УП), но у нас производятся уже кунги, работа идет ", - убеждал УП Осадчий.

В последующих партиях "Богданов" для армии хоть какие-то модернизации возможны в рамках контракта, который сейчас выполняется. Для совершенствования заводом уже закупленных Минобороны машин сторонам придется заключить новое соглашение. Но пока об этом речь не идет.

Как машина с недостатками прошла испытания?

Еще в конце 2016-го в корпорации уверяли, что в автомобиле учтены все предложения военных медиков, а сама машина прошла как определяющие ведомственные испытания, так и проверку в зоне АТО.

Зато, в начале ноября 2016-му на пресс-конференции волонтеры сообщили, что машина получила значительные замечания по проходимости, а испытания проходили с нарушением процедуры.

В "Богдане" нарушения в процедуре испытания отвергают. По словам Осадчего, первый экспериментальный "Богдан-2251" был цельнометаллический формы. Именно к нему были замечания, которые исправили в новом образце. И уже второй образец прошел все испытания и поставляется ВСУ.

На упомянутой пресс-конференции замечания к "Богданов" высказывали не только волонтеры. Председатель парламентского комитета по вопросам здравоохранения, депутат БПП Ольга Богомолец предостерегала, что это не тот транспорт, который поможет спасать жизни раненых в первый час. Тогда же озвучивалась сумма, которую заложили в бюджет Минобороны на санитарные машины - 50 млн грн.

"Деньги хотят использовать на паркетный транспорт, будет работать не на передовой, а между лечебными учреждениями. И какой до первой" золотого часа "не имеет никакого отношения. С таким клиренсом (в соответствии с утвержденными тактико-технических характеристик клиренс санитарного" Богдана "составляет 18,7 см, в "таблеткы" - 22 см - УП) можно ехать только по трассе, а выехать даже на сельскую дорогу с выбоинами будет невозможно, не говоря уже на то, чтобы выехать на ту дорогу, которая разбомбленная, или по каким проехали танки ", - заявляла Богомолец.

"Богдан-2251" допущен к эксплуатации в ВСУ лишь на время особого периода (согласно законодательству, особый период наступает с момента объявления решения о мобилизации, четких определений конца особого периода не - УП).

По его завершению директор Военно-медицинского департамента Минобороны может предоставить предложения по снятию с эксплуатации "Богдана" или принятия его на вооружение по стандартному порядку.

Волонтеры разбираются с недостатками санитарного "Богдана"

PS Уже когда материал был готов к публикации, стало известно о официальное письмо Минобороны концерна "Богдан". В нем предложили два направления: модернизация автомобилей, которые должны поступить ВСУ в 2018-м, и разработка принципиально новых образцов дальнейшем.

Последние недели в Минобороны работают рабочие группы волонтеров, экспертов и военных, должны предложить совершенствования санитарных "Богданов". Хотя, по словам волонтера Анны Майбороды, все понимают, что даже усовершенствованный "Богдан" не решит вопрос обеспечения транспортом 1-го и 2-го этапов эвакуации. А именно на этих этапах решается судьба раненых, выживут они в течение "золотого часа".

Пока же волонтеры жалуются, что "золотой час" продолжается для производителя санитарных "Богданов". Продающий армии автомобили, не выдерживают условий работы в зоне АТО.

Со своей стороны представители корпорации "Богдан" уверяют, что контракт с Минобороны далеко не "золотой". Прибыль с каждого автомобиля не превышает 3% его стоимости. При озвученной цене 32 тысяч долларов за одну санитарку корпорация бизнес-партнера президента может заработать почти $ 200 000 на поставке 200 машин.

"Украинская правда" обращалась в Министерство обороны с просьбой предоставить комментарии к этому материалу профильными заместителями министра. Через неделю после обращения автор получил ответ, что это невозможно "в связи с большой служебной загруженностью и плотным графиком работы".

Алексей Братущак, УП

Похожие

Комментарии