У Росії діє державна система управління безпекою польотів цивільних повітряних суден. Всі літаки повинні відповідати вимогам до льотної придатності і мати відповідні сертифікати

У суботу, 18 липня, під час посадки в Тель-Авіві вибухнула шина прилетів туди з Москви лайнера російської компанії "Трансаеро". Нова аварійна ситуація знову змусила експертів замислитися про необхідність законодавчого регулювання віку російського парку літаків.

Фото: Валерій Матицин / ТАСС

Видання "Собеседник" нагадує , Що в 2013 р, після трагедії в Казані, група депутатів пропонувала обмежити вік судів 20 роками, але в 2014-му законопроект був відкликаний.

Природно, будь-які законодавчі ініціативи щодо обмеження віку повітряних суден ніяку авіакомпанію радувати не можуть, оскільки безпосередньо пов'язані з витратами. До того ж, генеральний директор "Трансаеро" Ольга Плешакова, судячи з запису в Facebook, переконана, що "голослівним і бездоказовим є твердження, що вік повітряного судна пов'язаний з безпекою польотів. Це підтверджує вся столітня історія світової цивільної авіації".

Для російських компаній все впирається у фінансування, пояснює начальник управління операцій на російському фондовому ринку ІК "ФрідомФінанс" Георгій Ващенко. "Співрозмовник" цитує спеціаліста з посиланням на портал Speakercom. За словами експерта, лізинг нового літака вигідніше, ніж старого, оскільки платежі по відношенню до вартості літака приблизно однакові, а вартість обслуговування різна. До того ж у нових літаків більш низьку витрату палива. Великі лоукостер вважають за краще замовляти великі партії нових літаків зі знижкою, ніж експлуатувати старі.

Однак поряд з цим вимоги до віку літаків залежать і від специфіки бізнесу. Якщо літак літає часто, перевагу краще віддавати новому. А якщо апарат завантажений раз в тиждень на маршруті, де немає конкурентів, то зміст старого виявляється вигідніше. Оновлювати парк найкраще поступово, у міру старіння літаків, щоб дотримати баланс доходів і витрат.

На сьогоднішній день в Росії діє державна система управління безпекою польотів цивільних повітряних суден, зазначає в інтерв'ю "Співбесідникові" провідний юрист Європейської юридичної служби Григорій Колесніков. Згідно з положеннями Повітряного кодексу РФ і Федеральним авіаційним правилам, всі літаки цивільної авіації в обов'язковому порядку повинні відповідати вимогам до льотної придатності і мати відповідні сертифікати. Плюс систематичні перевірки кожного конкретного літака на предмет безпеки.

Нові правила розробки та застосування систем управління безпекою польотів повітряних суден стають обов'язковими для всіх авіаперевізників з листопада цього року. З огляду на це, вважає Григорій Колесніков, необхідність прийняття окремого закону, який встановлює додаткові обмеження термінів експлуатації літаків, відсутня.

Основна проблема в цивільній авіації полягає в тому, що частка іноземних літаків дуже висока і досягає мало не 90%, вважає аналітик IFC Markets Дмитро Лукашов. В результаті цього зарубіжні компанії самі встановлюють збутову політику, згідно з якою нові літаки виявляються дуже дорогими, а старі, навпаки, дуже дешевими. У результаті середній вік парку цивільних літаків в Росії становить близько 18-20 років. І це дуже хороший результат, оскільки ще два роки тому він дорівнював 23 рокам і знизився завдяки закупівлям щодо нової авіатехніки останнім часом.

За даними Лукашова, щодо старі літаки у невеликих регіональних компаній в Сибіру і Далекому Сході. Тоді як у великих авіаперевізників ситуація набагато краще. Наприклад, у "Аерофлоту" після оновлення парку середній вік літаків складає 5 років, у "Росії" - 10 років, у "ЮТейр" - 11, у "Трансаеро" - 16 років.

Природно, що легко окремий законопроект, що обмежує вік судів, не пройде. На сьогоднішній день, за інформацією видання, з великих російських перевізників лише два мають більш-менш молодий парк - S7 і "Аерофлот", - всі інші літають на старих або дуже старих літаках. Обмеження за віком боляче вдарять і по регіональним авіакомпаніям. Але тут вже доводиться вибирати - заробляти, не дивлячись на ризики, або піклуватися про безпеку польотів.