Моноколесо зустрічає зиму (Чари гіроцікла, ч.3)

Золота осінь добігає кінця і я змушую себе змиритися з думкою, що моноколесо, про який так багато розповідав (див. « чари гіроцікла »І« Економіка портативного е-транспорту »), Чекають кілька місяців відпочинку. Ні, фанатики гіроціклов можуть і напевно будуть кататися на них навіть по снігу і льоду. Літієвий акумулятор допускає експлуатацію при температурах до мінус 20 за Цельсієм, «беззуба» покришка легко змінюється на шиповану чи шіпуется самостійно, мастило, застосована в таких пристроях, судячи з досвіду, низькі температури витримують не затвердевая. Так що кататися можна - звичайно, не забуваючи про захист, яка взимку безумовно необхідна. Мене особисто зупиняє тільки міська бруд, замішана на хімікатах: боюся зіпсувати дорогу і складну річ, яка подарувала стільки задоволення всього за місяць.

Тому ця розповідь напевно буде і останнім в циклі до весни. Але не написати його я теж не міг, тому що накопичилися факти вимагають визнати: коли зима закінчиться, ситуація на ринку портативного е-транспорту зміниться дуже сильно.

Нас чекають великі зміни не тільки технічного, але і соціального характеру - і я ще раз настійно раджу вам придивитися до того, що відбувається, щоб не плентатися потім разом з усіма. Щоб не плутатися далі, майте на увазі, що практично все, про що піде мова, справедливо для всього портативного електротранспорту (тобто не вимагає парковки, а це двоколісні гіроцікли, електросамокати, електроскейтборди, почасти й електровелосипеди), але оскільки саме моноколесо демонструє найвищі темпи розвитку, говорити я буду перш за все про нього.

Золота осінь добігає кінця і я змушую себе змиритися з думкою, що моноколесо, про який так багато розповідав (див

Моноколесо хоч і належить до категорії електротранспорту, завдяки наявності гіростабілізаціі стоїть осібно. Гіроскоп забезпечує йому «надприродні» здібності. Одна з найбільш корисних полягає в несприйнятливості до нахилу поверхні, по який ви котите. На відміну від велосипеда або роликів, де необхідно прикладати зусилля, щоб піднятися в гору або, навпаки, з неї не з'їхати, гіроцікліст їде не напружуючись - хіба що переносить вагу тіла вперед або назад більше звичайного (це просто: чим крутіше нахил, тим глибше необхідно присісти). Саме моноколесо при цьому, звичайно, роботу виконує, але зовні це непомітно.

Якщо вам ще цікаві мої особисті враження від експлуатації моноколеса (а по випадковим зустрічам з декількома читачами КТ, смію припустити, що цікаві), опишу їх буквально в двох словах. Я їжджу на гіростабілізованого електричному уніциклі Ninebot One E + з кінця серпня - і задоволений ним на всі сто відсотків. Так, в процесі експлуатації розкрилися дрібні недоліки (акумулятор довелося додатково зміцнити гумовими прокладками, захистивши від травмуючих його при великих стрибках ребер корпусу; на педалі поставив антиковзні накладки для мокрої погоди), але конструктивне рішення - а це, повторюся, мало не єдине моноколесо на ринку, спроектоване так, щоб користувач міг сам його розібрати / зібрати / поміняти деталі - звело труднощі до мінімуму. І головним «мінусом», який дошкуляв мене всі останні тижні, став той факт, що - нехай друзі, які читають ці рядки, не дадуть збрехати! - я постійно приїжджаю надто швидко.

Мозок, вихований громадським транспортом і автомобілем, відмовляється визнавати, що з точки А в точку Б, навіть в нашому (кажуть, найкомпактнішому) місті-мільйоннику можна дістатися ТАК скоро. Тепер, набравшись досвіду, осмілівши і навіть наглея, я ганяю на межі можливостей колеса, так що на середньостатистичний міської кілометр витрачаю приблизно 4 хвилини. І навіть з урахуванням всіх незручних переходів (так і не навчився поки заплигувати на високий бордюр: тут повинен працювати прес, який - на жаль, визнаю - виявився недостатньо тренований), всіх об'їздів (мені до вподоби пиляти по нерівностях, якщо можна закласти гарний віраж на сотню -другу метрів і проїхати гладко) і альтернативних доріг (все рідше я їду по великих вулицях, все частіше вибираю парки, тихі провулки), я добираюся до точки призначення часом удвічі швидше очікуваного.

Як далеко? Мій середній маршрут «у справах» зазвичай укладається в десятку кілометрів, рідко досягає 20. І тільки відпочиваючи, я виїжджаю ресурс «Найнбота» майже до межі, добиваючи трідцатчік. І поїздити в вересні довелося! Так вийшло, що було багато метушні з документами, і маршрут будинок-банк-копіцентр-МФЦ-кав'ярня-магазин-будинок з варіаціями довелося проїхати неодноразово. Примітно, що ніде мене до сих пір з моноколесом не зупинили. Зазвичай я просто беру його з собою, в крайніх випадках (супермаркет) кладу в товарну візок. І найприємнішим відкликанням за цей час стало - говорилось тихо, коли я «паркуюся» у чергового забитого автомобілями ганку, тобто складаю педалі - захоплене «Як зручно!» (Вибачте, що не всім вистачило часу і сил відповісти: дуже зручно, правда !).

Одна з моїх типових «ділових» поїздок (статистика зібрана додатком Runtastic: про існування моноколёс воно не знає, але загальні GPS-дані фіксує). Мені лінь відключати запис під час зупинок, тому середня швидкість не завжди точна. Крім того, вибираючись розвіятися, я зазвичай їду швидше.

Взагалі, реакція оточуючих заслуговує окремого опису. Я вже згадував, що для мене, та й для сторонніх, очевидно, моноколесо бачиться не стільки транспортним засобом, скільки таким собі гаджетом, високотехнологічним і безсумнівно цифровим пристроєм, родичем смартфона, планшетки, ультрасучасного комп'ютера. Присвятивши все своє свідоме життя цифр е - а через мої руки пройшли буквально всі найважливіші продукти цифрової еволюції з кінця 80-х - я сміливо можу стверджувати тепер, що ніколи ще жодна інша цифрова залізяка не викликала у спостерігачів настільки бурхливої реакції. Повірте, я знаю, про що говорю: я був в першій хвилі освоювали домашній комп'ютер, стільниковий зв'язок, MP3-плеєр, смартфони, інтернет і мобільний інтернет. І спостереження за реакцією «непосвячених» було і залишається для мене предметом особливого інтересу. Але навіть я не бачив нічого подібного.

Байдужим не залишається ніхто, просто ніхто. Люди обертаються і проводжають поглядом, показують пальцем і свистять, кидаються під колесо, вимагають пояснень, звичайно, просять покататися і покатати. Все, незалежно від віку, статі, зовнішнього вигляду. Я в житті не спілкувався стільки з незнайомими людьми! І катаючись в вільні години по місту, розважаючи себе спостереженнями за наглядачами (часом, рушаючи, досить жартома змахнути «крилами», щоб змусити людей майже плакати від захвату - і я, звичайно, не стримуюсь ...), я реально дивуюся, чому в величезному Єкатеринбурзі я до сих пір такий один (лише двічі бачив здалеку інші моноколеса, і то завжди в парках). У мене не вкладається в голові, чому, наприклад, пікапери все ще не взяли на озброєння цей неймовірний інструмент. Все той же зневага новими технологіями? Або боязнь вийти за рамки прочитаного? Як не соромно! Навіть я, старий, нудний і сімейний (ех!), Ставши на моноколесо, відчуваю себе Джастіном Бібером: дівчат, здається, можна складати в козуб на ходу, що гриби після теплого дощу.

Але жарти жартами, а саме безприкладна реакція оточуючих стверджує мене в думці, що у моноколеса велике майбутнє. Його парадоксальні властивості - нібито підкоряється думки, нібито не має інерції, не відчуває ухил, рухається безшумно і несподівано швидко все одно вперед або назад - залучають до нього увагу, але і в роботі себе виправдовують повністю: це незвично і дуже, до біса, зручно. Допускаю, що багатьох зараз зупиняє порівняно висока ціна і насувається негода. Але ближче до весни ринок скипить, тут навіть пророком бути не треба. Багато з тих, хто цієї осені і влітку пожирав моноколёсніков очима, зважаться на покупку. Це буде неважко, враховуючи ціну, яку можна порівняти з новим велосипедом і телефоном середньої руки, величезний вибір і сформувався вторинний ринок.

Риси гіроцікла сезону 2016, до речі, вже позначилися: це одне колесо (динаміка, разворотливости), більш потужний двигун (номіналом під кіловат, що робить його значно безпечніше при різких і невдалих маневрах), елегантний зовнішній вигляд (прощайте, «валізки»!) , запас ходу від 30 кілометрів ( Gotway MSuper вже дає 80) і найширший діапазон цін (китайський ноунейм підтягується за характеристиками до лідерів, залишаючись порівняно недорогим: вже сьогодні можна знайти пристойні моноколёса дешевше 30 тисяч рублів, що особливо важливо для дітей). Якщо ви роздумуєте, можете бути впевнені, що моноколесо після покупки швидко перейде в вашому розумінні з розряду іграшок / спортінвентарю в категорію особистого транспорту, зайнявши місце між велосипедом і мотоциклом.

Якщо ви роздумуєте, можете бути впевнені, що моноколесо після покупки швидко перейде в вашому розумінні з розряду іграшок / спортінвентарю в категорію особистого транспорту, зайнявши місце між велосипедом і мотоциклом

Діти і моноколесо - окрема тема. Вони завжди в захваті від дивного засобу пересування (я бачив намагалися зберегти незворушність дорослих, але жодної дитини!), А невелика вага і зріст позбавляють їх страх падіння. Плюс, їм не заважають посередня потужність мотора і ємність акумулятора: навіть дешеві моноколёса безпечно везуть їх на відстань вдвічі більше, ніж дорослих.

А сплеск популярності, в свою чергу, змусить звучати сусідні струни. Наприклад, мобільний софт і мобільні пристрої поки взагалі не готові. Фітнес-браслети і спортивні програми не знають про існування такого класу пристроїв і це сумно - бо я, наприклад, накатавши кілька сотень кілометрів, не маю навіть приблизного уявлення, скільки за цей час спалив калорій. Знаю тільки, що навантаження ослабла, коли я вивчився їздити більш-менш рівно. Але зауважив також, що деякі ділянки тіла працюють на моноколесе специфічно активно. Помітив я це, спостерігаючи за дружиною (яку «поставив на колесо» буквально за годину чистого часу): тут дуже активно рухається частина тіла від попереку до колін, що, гадаю, особливо дівчатам буде дізнатися цікаво. Чесно, не уявляю навіть, на якому тренажері можна так навантажувати стегна і, вибачте, попу 🙂

Втім, бог з ними, з калоріями. В процесі експлуатації позначилося більш серйозне упущення. Навігатори теж поняття не мають про існування моноколеса і портативного е-транспорту. Прокладаючи маршрут, вони за звичкою пропонують лише варіанти для автомобіля, громадського транспорту або пішохода. І це, скажу я вам, величезна діра! Справа в тому, що портативний електротранспорт має деякі принциповими відмінностями від інших транспортних засобів. По-перше, при прокладанні маршруту тут абсолютно необхідно віддавати перевагу пішохідних переходах замість світлофорних. Чому? Ставши на моноколесо, ви швидко виявите, що витрачаєте неймовірну кількість часу на тупе очікування «зеленого»: зазвичай за цей час ви встигли б доїхати до наступного світлофора! Тому тепер, плануючи шлях, я вибираю «зебру», де чекати практично не доводиться.

По-друге, слід оптимізувати маршрут з прицілом на максимально довгі рівні ділянки. Моноколесо та інші, з їх порівняно невеликими діаметрами коліс, більш чутливі до нерівностей, ніж, скажімо, велосипед. Так, при певному навику, наприклад, бордюри можна перестрибувати без зупинки. Але ви все одно знижуєте швидкість. Тому дорога без бордюрів або оснащена з'їздами сильно економить час.

Нарешті, по-третє, і це найнесподіваніше, маршрут необхідно прокладати з урахуванням кривизни поверхні - віддаючи перевагу ділянкам горизонтальним або з ухилом у напрямку руху. Це пояснюється тим, що в моноколёсах є така штука, як підзаряд батареї при русі по інерції. З приводу того, як це взагалі можливо, знавці ще сперечаються, але кілька задокументованих на камеру експериментів і особисто мій скромний досвід дозволяють стверджувати, що принаймні в деяких моделях підзарядка на ходу (її ще називають рекуперацією) дійсно працює. Багато ви так не наберете: максимум десяток відсотків заряду батареї за кілька кілометрів спуску. Але коли і весь ваш запас ходу обмежений десятками кілометрів, той факт, що частина шляху ви проїхали не просто «безкоштовно», а й заповнивши запас енергії (так що в сумі зможете проїхати далі), зовсім не жарт.

Сьогодні я враховую всі ці фактори в голові. Однак всерйоз сподіваюся вже наступного літа побачити відповідні програмні рішення, почавши з того ж Яндекс.Навігатор, куди вони б відмінно вписалися.

Одноколісною транспортному засобу неминуче притаманні деякі специфічні недоліки. Один з таких - нестійкість на пухкої поверхні. Яким би потужним і великим не було моноколесо (тут: 18-дюймовий Gotway MSuper, улюбленець моноколёсних екстремалів), воно здатне прослизнути поперек напрямку руху і впустити водія. Запобігти падінню, втім, нескладно: якщо об'їхати гравійну крихту або бруд не вдається, необхідно уникати різкої зміни швидкості.

Однак і цим ефект моноколеса не обмежується. Як тільки чисельність користувачів стане помітною, вибухне ринок аксесуарів. Прикинути можливу популярність можна, наприклад, озирнувшись на велосипед: в моєму місті, за статистикою, яка нещодавно попалася на очі, близько 60 тисяч велосипедистів і число це останні роки подвоюється щороку, явно прагнучи до європейського рівня - де двоколісний транспорт експлуатує 10% городян . Ми прийшли сюди, грубо, за десять років. Тим часом ринок моноколёс вже зараз не рівня велосипедного ринку десятирічної давності: є вибір, конкуренція. Логічно припустити, що можна порівняти, а в чомусь і перевершує, по ціні, зручності і функціоналу портативний електротранспорт набагато швидше займе аналогічну велосипедної нішу. Повірити в це важко, але якщо ви пам'ятаєте російські вулиці без велосипедів або потрудіться поглянути на стан вулиць європейських зараз (де гіроціклісти вже збирають многосотголовие натовпу), укласти цю перспективу в голові буде простіше.

Так ось, важливою відмінністю моноколеса від м'язового транспорту є та обставина, що тут немає необхідності мінімізувати вагу. Як правильно сказав хтось із російських моноколёсніков, можна зрозуміти велосипедиста, змінює кожен гвинтик на титановий - адже йому тягти цей вага своїми ногами. Але гіроцікл рухається сам і плюс-мінус пара кілограм на його ходові якості помітно не впливають (мій Ninebot важить в півтора рази більше середньостатистичного моноколеса, але стрибають і ганяють на ньому абсолютно так само). Тому гріх не навісити на нього що-небудь для зручності і навіть для краси.

І процес уже пішов, в чому ви легко можете переконатися самі, заглянувши на моноколёсние форуми. В першу голову необхідний ліхтар, часом футуристичний, з лазерними габаритами: їздити по неосвітленій дорозі на моноколесе - шкодити здоров'ю! Потім ручка - часто телескопічна, дуже зручно що дозволяє везти колесо за собою, немов сумку на коліщатках. Підніжка, що рятує від необхідності притуляти моноколесо до чого-небудь при зберіганні і перевезенні. Відеокамера. Спецрюкзакі. Захисний або декоративний чохол. Захисна амортизує обвеска, що не дає корпусу дряпатися, а бруду злітати. Навіс для додаткової батареї. Керамічна плитка.

На даний момент це начебто все, але в найближчому майбутньому проглядаються й інші ідеї. «Тюнінг», з покриттям або заміною штатних елементів, додатковими обважуваннями (ось коли стане в нагоді фаблаб на районі !). Бортова мультимедія: мені дивно, але багато хто любить їздити з вбудованими або навісними динаміками, не тільки для музичного супроводу, а й, наприклад, озвучування процесу набору швидкості. І до чого я веду: сьогодні все це вже роблять китайці. Але, по справедливості, не такі вже складні виробничі ресурси потрібні, щоб це ж саме не могли робити і ми.

Так що не пропустіть нагоду. Ринок портативного електротранспорту і перш за все моноколёс відтепер буде тільки зростати - ймовірно, стрибкоподібно приростаючи при кожному прорив в акумуляторних технологіях. Насичувати попит комусь доведеться. Чому б і не вам?

PS У статті використані кадри з роликів EWheelMotion , WheelzWorld , Дар'ї Трацевской .

PPS Продовження розмови: « Моноколесо і право ».

Як далеко?
Все той же зневага новими технологіями?
Або боязнь вийти за рамки прочитаного?
Чому?
Чому б і не вам?
Слова жизни
Фотогалерея