Швидкісну магістраль до Владивостока окуплять за допомогою любителів казино

Китайський стандарт колії став перешкодою для проекту в 7 мільярдів доларів. Фото з сайту www.newsvl.ru

Китай готовий будувати швидкісну вантажопасажирську магістраль до Владивостока з цільовим пасажиропотоком в 5 млн осіб. Основним джерелом окупності цього проекту поки будуть бажаючі пограти в російських казино китайці, а також туристи. Російська влада давно плекають проект вантажного транзиту з КНР в далекосхідні порти РФ. Однак поки цю транзитну модель відсувають плани розвитку ігрового бізнесу.

Китайці презентували детальне техніко-економічне обґрунтування будівництва високошвидкісної магістралі (ВСМ) між Владивостоком і китайським прикордонним містом Суйфеньхе. Вони оцінили також продовження траси до Харбіна через Муданцзянь.

Генеральний директор China Railway Dongfang Group Цай Цземінь розповів віце-прем'єру, повпред президента в Далекосхідному федеральному окрузі (ДФО) Юрію Трутневу, що траса по території Росії довжиною 181 км обійдеться в 7 млрд дол. Складна електрифікована траса майже наполовину складається з мостів і тунелів. Потяги по ній повинні йти зі швидкістю 200 км / год. У Китаї, який став не так давно світовим лідером по протяжності власних ВСМ, по ним поїзда летять вдвічі швидше, однак нова траса незвичайна: за проектом тут будуть перевозити і пасажирів, і вантажі. За розрахунками китайців, транзит вантажів може скласти понад 5 млн т, цільової пасажиропотік - понад 5 млн осіб. Цих обсягів, на їхню думку, достатньо, щоб будівництво стало рентабельним. Раніше Цай Цземінь заявляв, що основна надія на 65 млн чоловік, що проживають в прилеглих до російського Примор'я регіонах Китаю. Китайські будівельники також готові вже інвестувати і в продовження маршруту по своїй території.

До першого великого міста - Муданьцзян - від Владивостока 380 км. Раніше повідомлялося, що вартість всієї траси оцінюється в 12 млрд дол., Так що китайські 200 км вийдуть трохи дешевше - в 5 млрд дол. Ще 7 млрд коштуватиме траса до Харбіна.

За словами Трутнева, китайці готові будувати дорогу, але є кілька питань, які треба вирішити з російської сторони, для того щоб цей проект був реалізований. Найголовніше питання - це ширина колії. Трутнєв вважає, що Мінтранс РФ і РЖД займають тверду позицію щодо того, що по території Росії повинна йти вітчизняна ширина колії - 1520 мм. Китайці не сумують і пропонують вирішити цю проблему або за допомогою суміщеної колії, або за рахунок використання поїздів, які можуть зрушувати-розсовувати колісні пари при перетині кордону.

Ширина колії китайських залізниць - 1435 мм. Жорстка позиція російських транспортників вже стала причиною охолодження китайців до проектів перевезення їх вантажів в російські порти, так званим транспортних коридорів «Примор'я», про які розмови йдуть з 2016 року (див. «НГ» від 25.04.16 ). Під час останньої поїздки в Китай Трутневу навіть довелося визнати, що через це РФ може змінити логістичну модель регіону «за відсутності інтересу у китайських партнерів, що не позначили чіткої позиції щодо проектів модернізації міжнародних транспортних коридорів« Примор'я-1 »і« Пріморье- 2 ».

Очевидно, що в даному випадку бізнес диктує свої закони, він не поспішає лягати в прокрустове ложе, придумане чиновниками, і хоче торувати свої маршрути за свої гроші. Вищезазначена траса від Харбіна до Владивостока, частиною якої повинна стати і ВСМ до Суйфеньхе, прокладається не тому, що умовна китайська КЖД хоче витратити чиїсь гроші. Насправді China Railway Dongfang Group до проекту привернула камбоджійська компанія, один з лідерів світової гральної індустрії Naga Corp Ltd, яка будує за 350 млн дол. Під Владивостоком розважальну курортну зону в розрахунку на китайців.

Не будемо забувати про те, що в усьому ДФО живуть 6 млн чоловік, так що нова ВСМ може вивезти з країни всі населення нашого Далекого Сходу за рік. У будь-якому випадку для владивостоцьких казино шанс отримати клієнтів з Китаю в 10 разів вище, ніж з Примор'я.

Будівництво готелю Naga планує завершити в кінці 2018 року, а до 2021-го - запустити роботу розважального комплексу в повному обсязі. У четвер зі слів генерального директора корпорації розвитку Приморського краю Ігоря Трофімова стало відомо, що і південнокорейська K International Inc. готова інвестувати 18 млрд руб. в далекосхідний російський Лас-Вегас (розважальний курорт «Примор'я»), де в результаті буде побудовано 12 готелів на 6 тис. номерів з ресторанами і казино, що призведе до утворення 20 тис. робочих місць.

Очевидно, що нова дорога потрібна бізнесменам, як то кажуть, до зарізу. Та й у жителів нашого Примор'я з'явиться можливість з вітерцем проїхатися в Піднебесну. Крім того, провал проекту ВСМ покаже нездатність Росії зробити все можливе і неможливе для залучення інвесторів в далеко не процвітаючий поки регіон країни.

«На жаль, автопереходи на кордоні Приморського краю і КНР розташовані в 200 км від Владивостока, дорога до китайського прикордонного міста становить мінімум 6-7 годин. А туристи з Китаю звикли до швидкісних потягів у себе на батьківщині, втомлива дорога негативно позначається на їх настрої », - говорить керівник одного з турагентств Приморського краю Дмитро Павлов.

Опитані «НГ» експерти відзначають, що нова ВСМ не зовсім ВСМ, вона не стане надважливим вантажний магістраллю, але тим не менше вона відкриває якісно нові можливості для російського Далекого Сходу. На думку експертів, головним питанням може стати участь в будівництві, управлінні і контролі за новим об'єктом.

«Все виглядає так, як ніби нова залізниця на якісно новому рівні зможе наблизити російський Далекий Схід до реально працює комерційної моделі розвитку, яку демонструє Китай», - сказав «НГ» директор Першої військово-інженерної компанії ДОСААФ Ігор Канигін.

«Владивосток швидше за все буде кінцевою точкою маршруту, так як проект самодостатній і націлений на реалізацію потенціалу вільної ігрової зони« Примор'я », здатної привернути до Росії потужний турпотік з Китаю», - вважає президент Російсько-азіатського союзу промисловців і підприємців (РАСПП) Віталій Монкевич .

Заступник генерального директора Інституту проблем природних монополій (ІПЕМ) Володимир Савчук зазначає, що Китай пропонує побудувати ВСМ із застосуванням своїх фінансових ресурсів і з обов'язковою умовою використання китайських технологій і матеріалів. «Через це ефекти для економіки Росії і Примор'я від будівництва магістралі прагнуть до нуля», - сказав «НГ» Савчук. На його думку, одним з центральних питань є не питання ширини колії майбутньої ВСМ, а джерело покриття збитків від її функціонування. «Завантаження ділянки Мудадзянь-Суйфеньхе забезпечить Китай, у нього досить жителів для цього, а ось завантаження ділянки Прикордонний-Владивосток повинна буде забезпечити російська сторона. Однак для цього може не вистачати жителів і потенційних пасажирів », - каже Савчук.

На думку Монкевич, питання фінансування і структури проекту лежать більше в політичній площині, ніж в економічній. «На даному етапі проект виглядає як китайська ініціатива. Доля проекту буде залежати від готовності російської влади працювати в сфері створення інфраструктури з китайськими інвесторами. Очевидно, що КНР розраховує прокласти свою колію по території Росії, що дозволить уникнути заміни осей при переїзді через кордон », - говорить експерт.

Савчук звертає увагу на те, що якщо кошти на ВСМ Мудадзянь-Владивосток виділятиме китайська сторона, то однією з умов буде переважне використання китайських матеріалів, проектних рішень і робочої сили.

Канигін додає, що китайська компанія може стати виконавцем проекту навіть в разі оголошення відкритого міжнародного тендеру. «Китай часто пропонує все дешевше, буде не дивно, якщо частина робіт виконають китайські підрядники», - говорить він.

Монкевич закликає не боятися «китайської експансії». «На даному етапі питання домінування китайських інвестицій на Далекому Сході є другорядним. Якщо КНР стане якірним інвестором і продемонструє ефективність вкладень, працювати з інвесторами з інших країн буде простіше, тому важливо довести цей проект до кінця », - упевнений він.

Ідеї ​​створити противагу багатомільйонним вливанням доларами і людьми з боку Китаю експерти називають НЕбезнадійна. «Примор'я для Японії, В'єтнаму та Кореї - дуже важливий стратегічний партнер, і найрізноманітніші проекти з цими країнами з'являються в регіоні з року в рік. Але Китай не можна порівняти з ними за своєю економічною потужністю, за своїми можливостями, тому загроза експансії, звичайно, є. При цьому Китай був оголошений на самому верху нашим партнером № 1, так що експансії не уникнути. Щоб погасити негативні ефекти, які вона викликає, потрібно самим розвиватися і ставати сильнішими », - закликає Канигін.

«ВСМ зачіпає безліч сфер, де сторони повинні знайти компромісні рішення. У той же час проект може стати стимулом для розвитку двостороннього співробітництва у багатьох областях - по тому ж обладнанню або будівництва рухомого складу. Якщо вдасться запустити цей проект, це буде відмінним стимулом не тільки для економічного розвитку Далекого Сходу, але і для розширення інвестиційного співробітництва між РФ і КНР в цілому », - каже Монкевич.