Перший транзит по території України в рамках нового Шовкового шляху може відбутися вже в кінці поточного - початку наступного року

Період кінця жовтня - початку листопада став вельми інформаційно насиченим різними подіями: вибори в ОТГ, арешт Авакова-молодшого, екстрадиція Владислава Каськіва ... Саме тому якось майже непомітно пройшли дві не менш важливі новини геополітичного і геоекономічного характеру.

перша - запуск Азербайджаном, Грузією, Туреччиною і Казахстаном залізничного маршруту БТК: від Баку (порт Алят) через Тбілісі до турецького міста Карс. У перспективі ця гілка стане частиною "Нового Шовкового шляху" (Транскаспійського транспортного маршруту з контейнерними залізничними перевезеннями. - Авт.), З'єднавши Китай з Європою через Турецький тунель "Мармара" під Босфором в обхід Росії.

Друга - безпосередньо стосується нашої країни: до кінця поточного року Україна теж "увіллється" в "Шовковий шлях". Про це заявив міністр інфраструктури України Володимир Омелян: "Китайська сторона вже погодила нитку графіка поїзди №1319 / 1320, який в рамках нового Шовкового шляху буде проходити з Чженчжоу (КНР) через територію України до станцій Чоп і Мостиська на західному кордоні - і в напрямку Словаччини, Польщі і Угорщини ... "Потяги, за словами міністра, будуть складатися з 57 платформ під універсальні контейнери.

Втім, це не перший етап великого і важливого для нашої країни проекту. Нещодавно Укрінформ вже писав про важливість залучення України до масштабного проекту Via Carpatia, в межах якого вона перестає бути частиною транспортної інфраструктури Російської імперії, яка будувалася три сотні років, і починає інтеграцію з європейською мережею повідомлень (Детальніше про це тут ). Схожа тенденція "подалі від Росії - ближче до Європи" спостерігається в китайському проекті "Шовковий шлях", до якого Україна прагне приєднатися.

Отже Укрінформ спробував розібратися, що це за проект і чому Україні важливо там бути.

Суперпроект XXI століття: з чого все почалося

Про ідею глобального економічного проекту Нового Шовкового шляху - будівництва інфраструктурних зв'язків, для збільшення товарообігу між Китаєм і країнами Європи - Пекін заявив ще в 2013 році. Початок цьому було покладено на саміті АТЕС в 2014 році. Там генеральний секретар ЦК КПК Сі Цзіньпін поділився грандіозними планами щодо "Шовкового шляху": вантажопотік проекту, в який Пекін планує інвестувати близько 150 мільярдів доларів - складе 280 мільйонів тонн на рік. Реалізація не змусила себе довго чекати.

Влітку 2015 го для перевірки діючої інфраструктури Транскаспійського міжнародного транспортного маршруту (ТМТМ) Пекін відправив у експериментальний рейс контейнерний поїзд через Казахстан і Азербайджан. У листопаді того ж року до ТМТМ приєдналися Туреччина і Грузія, які разом Казахстаном і Азербайджаном оголосили про створення консорціуму для транспортування вантажів з Китаю в ЄС альтернативним шляхом. Уже в наступному місяці Тбілісі зустрів перший вантажний потяг з Китаю, який доставив спочатку в Азербайджан, а вже звідти по Каспійському морю в Казахстан. Згодом, підписавши разом з Азербайджаном, Грузією і Казахстаном протокол про пільгові тарифи для вантажоперевізників, до проекту приєдналася і Україна.

15 січня 2016 року через порти Чорноморськ (колишній Іллічівськ. - Ред.) За маршрутом Україна-Грузія-Азербайджан-Казахстан-Китай (через Чорне і Каспійське моря) відправився перший пілотний рейс контейнерного поїзда, який через 15,5 доби (замість анонсованих 11 -12) прибув в пункт призначення - на станцію Достик на кордоні Казахстану з КНР, тим самим, фактично, ознаменувавши відкриття нового маршруту постачань товарів з України в Китай.

Транзит в обхід Росії, гроші на інфраструктуру, завантаження портів і залізниці ...

Що дасть китайський "Шовковий шлях" України? З цим питанням ми звернулися до економіста-міжнароднику Ради зовнішньої політики "Українська призма" Івану Усу.

На його думку, навіть якщо роль України в китайському проекті буде не основний, а лише додатковою, альтернативної, то вона все одно отримає від цього значні економічні вигоди.

Ус: "По-перше, це реальна альтернатива, яка дозволить перенаправити вантажопотоки в східному напрямку в обхід території Росії, яка обмежила транзит українських товарів через свою територію в Казахстан, Киргизстан і інші країни.

По-друге, маршрут включає поромні переправи Каспійського і Чорного морів (Актау-Порт Алят-Батумі-Чорноморськ) і тим самим відкриває можливості для України щодо завантаження портів, залізничних і автомобільних доріг транзитними вантажами з Китаю, які будуть йти в країни Північної і Центрально -Східної Європи (тут варто згадати про взаимодополняющей складової європейського транспортного коридору ViaCarpatia, який матиме три відгалуження магістралі до України, в тому числі, автодорозі М-05 Київ-Одеса. - Авт.).

По-третє, для виходу на європейський ринок Піднебесна готова йти на істотні капіталовкладення: 50 мільярдів доларів від фонду "Шовковий шлях" і 100 мільярдів від Азіатського банку інфраструктурних інвестицій. Це шанс для України залучити китайські гроші на будівництво нової і модернізацію існуючої інфраструктури ".

По-четверте, перспективи на майбутнє. Адже, за підрахунками аналітиків Інституту стратегічних, політичних досліджень і досліджень в сфері безпеки і економічного консультування (ISPSW), на території, яку охопить "Шовковий шлях" з часом доведеться 55% світового ВВП.

Україна у вищій лізі світових держав-транзитерів: які у нас шанси?

Чи варто Україні готуватися до нової функції - ролі "моста" між східними і західними цивілізаціями, і чи є у нас взагалі шанси зайняти цю нішу, на яку також претендують Румунія і Болгарія?

За словами Івана Уса, перебуваючи на стратегічно важливому сухопутному шляху з Китаю до Європейського союзу, Україна має всі шанси на принципово нове геополітичне місце "першої європейської країни на Шовковому шляху". Але є одне але ... Для того, щоб реально приєднатися до проекту, недостатньо просто чекати, коли нас запросять - потрібно діяти.

Ус: "З огляду на значні обсяги товарів, які планують перевозити Новим шовковим шляхом, шанси України приєднатися до цього проекту досить значні. Українські порти і залізниці розглядаються китайською стороною як важливі перспективні ланки маршруту, особливо для нарощування товарообігу Піднебесної з країнами Північної Європи. Однак не слід чекати, що Україна автоматично притягнуть до реалізації проекту. Потрібно самим демонструвати активність. Звідси запитання: а що, власне, для цього потрібно?

Перше, ініціювати створення нових відгалужень від основних шляхів для охоплення якомога більшої кількості країн. Добре, що такі кроки вже здійснюються. На початку лютого 2016 року Україна і Литва підписали попередній меморандум про приєднання литовського поїзда "Вікінг", який з'єднує порти Балтійського і Чорного морів. Тобто Україна отримала додатковий аргумент в "залученні" своєї території до транспортування товарів між Китаєм і північно-східними країнами ЄС. Адже зараз є висока ймовірність (при наявності відповідної волі) продовження маршруту до Польщі і Угорщини. Такі ініціативи України щодо розвитку транспортних коридорів дадуть можливість з'єднати будь-яку залізничну станцію в Європі з країнами Центральної Азії та Китаю, що, в свою чергу, сприятиме збільшенню обсягів транзитних вантажів між Азією і ЄС ".

Друге, до реалізації проекту необхідно залучити ділові кола, адже саме на них він розрахований. Тільки комерціалізація всіх ланок маршруту зробить його економічно привабливим. І в цьому контексті завдання України в особі її державних органів полягає в максимально можливу підтримку маршруту доставки товарів через Новий Шовковий шлях, як за рахунок інформаційної політики, спрямованої на популяризацію цього маршруту, так і за рахунок розробки механізмів фінансової та адміністративної підтримки.

Третє, для потенційних клієнтів цього маршруту трьома основними питаннями, які будуть визначати їх зацікавленість у використанні маршруту, є швидкість доставки вантажу, вартість і безпеку. З огляду на складність маршруту, пов'язану з необхідністю використання шести учасників (Китай-Казахстан-Азербайджан-Грузія-Україна-ЄС. - Авт.), Кожен з яких має свою тарифну і логістичну політику, забезпечення стабільних умов функціонування цього маршруту є досить проблематичним. Отже необхідно узгодити на міждержавному рівні питання створення єдиного оператора з управління цим транспортним шляхом ".

Мирослав Лісковіч, Київ

До речі

"Шовковий шлях" Сі Цзіньпіна розвіює велику мрію Путіна побудувати Євразійський економічний союз

Не можливо не згадати, як запуск українського поїзда в Китай (про який ми писали вище) викликав істерику у нашого ворожого східного сусіда.

Російська преса постійно подавала неправдиву інформацію про переміщення поїзда, іронізуючи з приводу його нібито "зникнення". "Український поїзд загубився на своєму першому« Шовковому шляху »", - саме такими заголовками протягом січня-лютого 2016 року рясніли Лента.ру, Лайф.ру, Труд.ру, Звезда.ру, КомсомольськаПравда.ру тощо.

За словами економіста, подібну реакцію Росії можна зрозуміти, адже вантаж йшов наперекір їхнім інтересам.

Ус: "... Найбільша за площею країна в світі використовувала свою територію як основний маршрут, який з'єднував Азію і Європу. А в глобальному сенсі вважала себе центром Євразії. І ось сталося несподіване: основний партнер - Китай (по крайней мере, саме так його подає російська пропаганда) вирішив побудувати транспортний шлях в обхід Росії, тим самим зводячи нанівець зусилля Москви з відновлення СРСР шляхом побудови Євразійського економічного союзу ", - коментує Іван Ус .