в складі локомотива 2ЕС4К і вагонів-цистерн, що перевозить нафтопродукти

Вагон-цистерна - вид рухомого складу залізниць . Цистерни призначені для перевезення рідин: нафти і продуктів її переробки, хімічно активних і агресивних рідких речовин (кислоти, луги та ін. Складні речовини), зрідженого газу (Пропан-бутан, кисень), води, молока ( молоковоз ), патоки , Вина, соків та ін. Вагони-цистерни використовуються також для перевезення дрібнодисперсних порошків : борошна ( муковоз ), цементу , Тальку і іншого.

Розрізняють цистерни:

• По типу:
  • загального призначення - для перевезення нафтопродуктів;
  • спеціальні - для певних видів вантажів.
• За конструкцією:
  • цистерни, що мають раму;
  • цистерни безрамній конструкції.
• За кількістю осей:
  • чотиривісні;
  • шестіосние;
  • восьмивісні.
• За ємності.

Котел вагона-цистерни може бути призначений для перевезення вантажу без надлишкового тиску ( нафтопродукти , вода , хімічні речовини, цемент ) Або під тиском (зріджені гази). В останньому випадку ємність, яка використовується для перевезення вантажу, іменується посудиною (за аналогією з судинами під тиском ). Для перевезення в зрідженому вигляді газів, що мають точку кипіння нижче нормальних умов (0 ° C), використовуються вагони-цистерни, що мають криогенні судини. Для захисту металу котла від корозії під впливом перевозяться в ньому речовин застосовують спеціальні внутрішні покриття або добавку в вантаж, що перевозиться інгібіторів корозії.

Кузов вагона-цистерни являє собою горизонтальну ємність циліндричної форми, закриту з боків еліптичними днищами. Ємність цистерни або її окремі секції мають пристрої для навантаження і розвантаження, вид яких залежить від вантажу, що перевозиться. Судини спеціальних цистерн можуть мати теплоізоляційне покриття або обладнання для розігріву вантажу продукту, а також прилади для контролю за його станом. У деяких цистернах внутрішня ємність ділиться на кілька секцій. У цистернах, у яких ємність укладається на раму, що сприймає подовжні навантаження, що виникають в поїзді, ємність в передачі цих навантажень до інших вагонах поїзда не бере. У вагона-цистерни безрамній конструкції ємність є цельнонесущей конструкцією, сприймає і передає поздовжні тягові і ударні зусилля, виконуючи функції рами. Для підвищення міцності і жорсткості ємностей вагонів-цистерн великого діаметру і довжини циліндрична обичайка ємності підкріплюється кольцамі- шпангоутами , Які можуть бути встановлені на зовнішній поверхні або всередині ємності. Обсяг цистерни коливається в широких межах від 15-20 м³ в перших вагонах-цистернах, що будувалися в кінці XIX століття , До 120 м³ (8-вісна цистерна для перевезення світлих нафтопродуктів) і більше.

Особливості конструкції вагонів-цистерн для перевезення небезпечних вантажів [ правити | правити код ]

Чотиривісних цистерна вантажопідйомністю 10 і 20 тонн призначена для перевезення рідин: нафти і продуктів її переробки, слабоагресивні рідини (аміачну воду, етанол) по залізницях вузької колії [1] . Цистерни безрамній конструкції, що несе котел зварної, цистерна обладнана спеціальним нижнім зливним двостороннім приладом, який відкривається і закривається за допомогою механічного приводу, зі штурвалом, розташованим зверху всередині ковпака. Для доступу до ковпака є сходи і верхня площадка. Цистерна обладнана автоматичним пневматичним гальмом і типовим для вузької колії ударно-тягових приладом [2] . цистерни:

Перші вагони-цистерни в Росії з'явилися в 1863 році, це були вагони зарубіжного виробництва. Потім, в 1872 році, їх почали будувати в дорожніх майстерень Грязе-Царицинської і Московсько-Нижегородської залізниць. Їх поява була пов'язана з необхідністю транспортування від волзьких пристаней вглиб країни гасу, відвантажується з Бакинських нафтопромислів. Перші цистерни будувалися двухоснимі з котлом діаметром 1360-1500 мм, довжиною від 5 метрів, об'ємом котла від 8 до 10 кубометрів [3] .

Проводилися спеціальні види цистерн. Так, для перевезення спирту використовувалися цистерни з котлом, для захисту від нагрівання поміщеним усередину критого нормального вагона. Такі криті вагони мали спеціальні відмітні знаки. За спецзамовленням проводилися цистерни для перевезення сильних кислот, стисненого газу, хлористого цинку і інших хімічних речовин.

У 1901 році інженер Брант побудував цистерну-платформу (мікст). Вона мала квадратний котел, зверху якого перебувала платформа для зворотного попутного вантажу. Більш досконалу конструкцію запропонував в 1910 році Кубасов.

У 1905-1911 роках почався процес збільшення вантажопідйомності цистерн, з 12,5 до 16,5 т (1000 пудів ), Що робилося за рахунок додаткової надбудови у нормальних цистерн.

У 1895 році грот розробив тривісну цистерну, і в тому ж році на російських залізницях з'явилася перша чотиривісних цистерна системи Фокс-Арбель на спеціальних візках. У наступні роки з'явилося ще кілька типів чотиривісних цистерн вантажопідйомністю 25-33 т, всі вони мали ряд переваг перед двухоснимі, їх було випущено близько тисячі штук.

Під час Першої світової війни російські заводи будували 2-4 вісні цистерни і для інших країн європейської колії, в той же час на російських залізницях з'явилися трофейні цистерни, кілька відмінного типу.

В основному парк цистерн в Росії до революції складався з нормальних 750 і 1000-пудових вагонів, які експлуатувалися до кінця 50-х років. [4]

Росія Україна Сертифіковані моделі цистерн на території Росії (за станом на 2017 г.) [5] Модель Спеціалізація Завод Вантажопідйомність, т Обсяг, м³ Термін служби, років Цистерни хімічні 15-150-05 Метанол Уралвагонзавод 65 85,6 32 15-6880 Метанол ТіхвінХімМаш 73 88 32 15-1240 Метанол Рузхиммаш 65 82 32 15-6880-01 Метанол ТіхвінХімМаш 71,7 94 32 15-157 Сірчана кислота Уралвагонзавод 69 39 18 15-9545 Сірчана кислота ТіхвінХімМаш 77 44 18 15-210-03 бензол Рузхиммаш 66 73 24 15-150-04Б Бензол Уралвагонзавод 66 85,6 24 15-6900 натр їдкий ТіхвінХімМаш 73 54,5 32 15-157-02 Натр їдкий Уралкріомаш 68 39 32 15-6900-01 Натр їдкий ТіхвінХімМаш 76,5 54,5 32 15-1230 Соляна кислота Рузхиммаш 66,8 62 18 15-1614-01 Соляна кислота Азовмаш 68,6 63 18 15-5181 Хімія Уралвагонзавод 73,5 76,3 30 15-6900-01 Хімія ТіхвінХімМаш 76,5 54,5 32 15-6900 Хімія ТіхвінХімМаш 73 54,5 32 15-1224 Олеум Рузхиммаш 68 38,1 32 15-157-01 Олеум Уралвагонзавод 68 38,8 32 15-1556-03 хлор ЗМК 57,5 ​​46 24 15-1547-04 Спирт Азовмаш 65 85,6 30 Цистерни для легкозатвердевающіх продуктів 15-1257 Пек Рузхиммаш 69,5 63,1 24 15-1534-03 Пек Азовмаш 62 63,4 24 15-9544 сірка розплавлена ​​НМЗ 71,5 42,2 32 15-6913 Сірка розплавлена ​​ТіхвінХімМаш 72 44 32 15-1256 Сірка розплавлена ​​Рузхиммаш 65 38,4 32 15-1232-03 КФС Рузхиммаш 66,4 53,5 32 Цистерни газові та аміачні 15-1209 Пропан - Бутан Рузхиммаш 51 83,8 40 15-9872 Пропан - Бутан Алтайвагон 52 83,9 40 15-588-01 Пропан - Бутан Уралвагонзавод 52 86 40 15 1288-01 Пропан - Бутан Рузхиммаш 56 86,8 40 15-6855 Пропан - Бутан ТіхвінХімМаш 61 86,7 40 15-588С-01 Кріогенні гази Уралкріомаш 55 44 28 15-588С-04 Кріогенні гази Уралкріомаш 57,6 49,1 28 15-5106 Кріогенні гази Уралкріомаш 31,6 65,4 20 15-1288-02 Аміак Рузхиммаш 56 87,1 40 15-1201-02 Аміак Рузхиммаш 42 74 40 15-6926 Аміак ТіхвінХімМаш 60,2 92,7 40 15-5183 аміак Уралвагонзавод 45,6 86 40 15-2148 аміак Алтайвагон 50,1 85,6 40 Цистерни ля харчових продуктів 15-150-04П Рослинна олія Уралвагонзавод 66 85,6 30 15-1213П Рослинна олія Уралвагонзавод 66 85,5 30 15-5103-7П Рослинна олія Уралвагонзавод 66 85,6 30 15-2132П Рослинна олія Алтайвагон 66 86,5 30 Цистерни для нафти і світлих нафтопродуктів (бензин [моторний], гас [авіаційний], дизельне паливо) 15-5103-07 бензин - нафта Уралвагонзавод 66 85,6 32 15-150-04 Бензин - Нафта Уралвагонзавод 66 85,6 32 15-9993 Бензин - Нафта ТіхвінХімМаш 73,3 88 32 15-5157-03 Бензин - Нафта Уралвагонзавод 68 87,1 32 15-5157- 05 Бензин - Нафта Уралвагонзавод 73 87,1 32 15-2132 Бензин - Нафта Алтайвагон 66 86,5 32

Джерело: портал «Промислові вантажі»

Деякі вагони-цистерни різного призначення і конструкції:

Різні вагони-цистерни, спеціально обладнані для перевезення деяких небезпечних вантажів:

1. ↑ Цистерни.
2. ↑ Розвиток вітчизняного вагонного парку. Автори: Л.А.Шадур, Видавництво: Москва "Транспорт"
3. ↑ Мокршіцкій Є.І. Історія вагонного парку залізниць СРСР. - Москва: Державне транспортний залізничне видавництво, 1946. - С. 63. - 205 с.
4. ↑ Молочників Р., Дорошенко Я. Нормальна цистерна // Моделіст-Конструктор: журнал. - 1993. - № 10. - С. 24-27.
5. ↑ Бочкова палітра // РЖД-Партнер, №15-16 (355-356), серпень 2017