Найбільший стивидор петербурзького порту заявляє про необхідність розширювати потужності при незавантажених і наполовину старих. Смольний вкладається островами і називає проект "стратегічним". Про ідею переїзду в Бронко ніхто не згадав.

Архів / Євген Асмолов / Інтерпресс

Смольний збирається допомогти найбільшому гравцеві порту Санкт-Петербург - компанії «Петролеспорт» - збільшити свої потужності в два рази, для чого готовий віддати йому землі на двох островах. Зазначені в проекті інвестиційної угоди терміни - космічні, інвестиції - значні, а ідея здається дивною: сьогодні «Петролеспорт» не може завантажити навіть половину своїх потужностей, незрозуміло, навіщо йому розширюватися. У Global Ports міркують про гнучкої стратегії, але є думка, що це передпродажна підготовка.

Проект угоди «Про контроль за реалізацією стратегічного інвестиційного проекту« Розвиток терміналу АТ «Петролеспорт» з розміщенням об'єктів капітального будівництва морських портів, в тому числі морських причалів і гідротехнічних споруд », між урядом Петербурга і« Петролеспорт »підготував комітет з інвестицій.

Проект виглядає карколомно: інвестиції повинні скласти не менше 4,2 мільярда рублів, обсяг податкових надходжень до федерального і міський бюджети ще на етапі реалізації проекту обіцяні не менш 1,1 мільярда, а термін окупності не більше 5,75 року - саме з такою скрупульозністю розрахували автори документа. Ці цифри вражають, якщо зрозуміти, що саме мається на увазі зробити в рамках майбутньої угоди.

Розташування ділянок (зони розміщення ділянок виділені червоним)

Фото: Колаж / "Фонтанка" / Публічна кадастрова карта / Google.Maps

З техніко-економічного обґрунтування випливає, що мова йде про створення 8 об'єктів капітального будівництва: двох причалів, двох трансформаторних підстанцій, двох майданчиків для зберігання контейнерів, локальних очисних споруд та інших об'єктів портової інфраструктури. Крім того, планується поставка 3 причальних і 11 складських кранів.

Грандіозні плани, якщо вірити проекту, повинні збутися цілком не пізніше 31 грудня 2019 року - так написано в доданому до проекту плані заходів. Але чомусь в тексті проекту самої угоди зазначено, що термін його реалізації - 31 грудня 2026 року. Що повинно відбуватися з 31 грудня 2019 року по 31 грудня 2026 роки? У холдингу Global Ports (господар «Петролеспорта») говорять, що до 2026 року розрахована прогнозна окупність проекту. Судячи з календарним планом, об'єкти портової інфраструктури і один із майданчиків для зберігання контейнерів повинні почати будуватися ще до 30 листопада 2018 року. Якщо відштовхуватися від цієї дати, то 5,75 року закінчаться в 2024 році, а не в 2026-му.

На даний момент проект перебуває на узгодженні в профільних комітетах Смольного - про це «Фонтанці» повідомили в міському комітеті з інвестицій. У відповіді на редакційний запит чиновники вказали: «Постановою уряду Санкт-Петербурга від 29.03.2018 № 225 інвестиційному проекту« Розвиток терміналу акціонерного товариства «Петролеспорт» з розміщенням об'єктів капітального будівництва морських портів, в тому числі морських причалів і гідротехнічних споруд »присвоєно статус стратегічного інвестиційного проекту Санкт-Петербурга.

Але відчуття чогось недоговореного залишається: виходить, що «Петролеспорт» збирається за космічно рекордні терміни побудувати в порту Санкт-Петербург фактично ще один невеликий порт. Як можна побудувати стільки всього трохи більше ніж за один рік, залишається незрозумілим. У Global Ports відповідати на це питання не стали.

Чи не навіщо, а чому

Основне питання, що виникає при таких серйозних планах: навіщо? У комітеті з інвестицій формулюють відповідь чітко: «Для збільшення потужності контейнерного терміналу, розташованого на островах Вільний і Дамба Гребінка в Кіровському районі Санкт-Петербурга, до 2,0 - 2,3 млн TEU (20-футовий контейнер) в рік і забезпечення обробки перспективних вантажів Ро-Ро в обсязі не менше 700 тис. рублів на рік ».

Заходимо на сайт «Петролеспорта» і бачимо, що потужність вже наявного у нього контейнерного терміналу становить 1 мільйон TEU на рік, потужність ро-ро-терміналу - 30 000 одиниць на рік.

Якщо подивитися статистику Асоціації морських торгових портів Росії, то видно, що за перше півріччя 2018 року «Петролеспорт» перевалив 137 000 контейнерів і 10 700 одиниць ро-ро-вантажів, що відповідає 274 000 і 21 400 за рік відповідно. Висновок: «Петролеспорт» сьогодні не може завантажити навіть третину своїх контейнерних і дві третини ро-ро-потужностей.

Зате цілком доступні дані про контейнерному вантажообігу в петербурзькому порту взагалі - вони очевидно свідчать про спад обороту, про це говорять зараз як про поточної тенденції ринку. Зовсім недавно «РБК» публікував інтерв'ю з членом правління Гільдії НП «ГПУ ЗЕД« ГЕРМЕС »Юрієм Ковальовим, який повідомив, що в російських портах Балтійського моря простоює близько 45% потужностей контейнерних терміналів.

Global Ports володіє сьогодні не тільки «Петролеспорт», а й ще трьома контейнерними терміналами в портах Санкт-Петербург і Усть-Луга. На тлі очевидної тенденції падіння контейнерного вантажообігу в російських портах Балтики вкладення в настільки потужний розвиток «Петролеспорта» здаються загадковими. Навіщо йому вкладатися в глобальне збільшення нині потужностей, що простоюють?

У Global Ports відповіддю на це питання продемонстрували погляд в глибоке майбутнє:

«Інвестпрограма« Петролеспорта », так само як і програми інших терміналів Global Ports, має гнучкий характер - її параметри коригуються відповідно до ринкової кон'юнктури і аналізом перспективи ринкового попиту на перевалку різних видів вантажів. Збільшення потужностей, закладене в стратегічний проект, передбачає розвиток терміналів в рамках поточної діяльності з прицілом на перспективу. Мета проекту - забезпечити розвиток потужностей терміналу, яке дозволить йому в перспективі оперативно реагувати на зміни на ринку і реалізовувати можливості потенційного відновлення ринку, не тільки по контейнерним і ро-ро вантажів », - заявили в холдингу.

Розраховує на мільярдні податкові надходження Смольний, схоже, налаштований рішуче: в проекті угоди вказані землі, у виділенні яких уряд міста збирається посприяти. Це 4 земельні ділянки, які перебувають у міській власності, і один, що знаходиться у федеральній. Ще 6 земельних ділянок, на яких передбачається будівництво, мають приватних власників. Всі об'єкти нерухомості розташовані на островах Вільний і Дамба Гребінка - схоже, «Петролеспорт» готується стати майже повноцінним господарем цих островів. За даними Роскадастра, загальна кадастрова вартість ділянок складає близько 415 мільйонів рублів.

Передпродажна підготовка?

У цій історії є і конспірологічна складова - вона допоможе сформувати повноцінну картину цього стратегічного проекту.

Інтерес до «Петролеспорт» у нас з'явився після того, як нам конфіденційно розповіли про нібито підготовлювану його продажу. Інформація прийшла практично відразу після того, як Global Ports продала ЗАТ «Логістика-Термінал» в Шушарах, і після того, як в самому Global Ports з'явився новий співвласник - Група компаній «Дело» Сергія Шишкарева. Слух виглядав цілком логічним, але потребував перевірки. Керівник прес-служби Global Ports Анна Вострухова його категорично спростувала: «" Петролеспорт "- один з наших ключових активів, який ми розвиваємо», - сказала вона кореспонденту «Фонтанки».

Але «Петролеспорт» - не той товар, який продають на «Авіто». Ризикнемо припустити, що навіть якщо б його дійсно хотіли продати, відповідь Анни Воструховой був би таким же. Ми вирішили опитати провідних експертів в сфері портового бізнесу на предмет їхнього ставлення до можливого продажу холдингом Global Ports «Петролеспорта». Діаметральна протилежність суджень експертів підтверджує: до дій Смольного з підготовки інвестиційної угоди з «Петролеспорт» можна ставитися по-різному.

Директору по напрямку «логістика та аналітика» ТОВ «Морстройтехнологія» Олександру Головізнін слух про нібито підготовлювану операцію видається сумнівним.

- У Global Ports тільки-тільки з'явився новий великий акціонер - Група «Дело», і було б дивним, якби вони так відразу вирішили виставити на продаж найбільший актив холдингу. Адже продаж терміналу не приведе до зменшення потужностей в петербурзькому порту, вона призведе до появи цих потужностей у якогось конкурента, яким обов'язково стане майбутній покупець. Тому міркування про доцільність такої угоди через надлишок у Global Ports контейнерних потужностей в балтійських портах мені здаються необгрунтованими. Втім, продається все - питання в ціні, хоча в конкретній поточній ситуації - саме в «Петролеспорт», на першому і поки єдиному з придбаних терміналів, новий акціонер змінив генерального директора, такий крок видається малоймовірним, - сказав він.

Експерт уточнив, що особисто йому чути про можливий продаж «Петролеспорта» поки не доводилося.

З точністю до навпаки відноситься до того ж самому колишній голова комітету з транспортно-транзитної політики Петербурга Андрій Карпов. На його думку, продаж «Петролеспорта» для Global Ports була б цілком логічною через явного надлишку у холдингу контейнерних терміналів в нашій акваторії.

- У Global Ports в Фінській затоці 4 контейнерні термінали - це явно нераціонально. Нещодавно акції Global Ports купила Група «Дело», що має термінал в Новоросійську, крім того, у холдингу є термінал на Далекому Сході ( «Східна стивідорна компанія». - Авт.). У наявності серйозні позиції у всіх основних басейнах, де присутня контейнерний оборот. Якщо Global Ports почне тепер формувати мережу сухопутних терміналів, у нього з'являються шанси стати найбільшим національним контейнерним оператором Росії. Наступний крок - рівень транснаціонального контейнерного оператора, але для цього Global Ports доведеться обзавестися власним морським перевізником за типом датського Maersk або китайського Cosco.

Андрій Карпов вважає, що вирощування в Росії власного транснаціонального контейнерного оператора зараз дуже актуально, особливо в контексті формується китайської ініціативи «Один пояс, один шлях».

- Для цього простору знадобиться свій контейнерний оператор. Зрозуміло, що з китайської сторони це буде Cosco. А чим відповімо ми? - каже експерт.

Залишається звернути увагу на останню дивина розробляється комітетом з інвестицій угоди. Його має підписати губернатор Петербурга Георгій Полтавченко, який недавно заявив про необхідність перенесення потужностей петербурзького порту в Бронко через потреб що розвивається мегаполісу.

Як це узгоджується з появою чергового стратегічного проекту, суть якого зводиться до розвитку того, що слід переносити?

Лев Годованнік, «Фонтанка.ру»