Хороша поїздка на американських гірках краще, ніж секс.
(Лист до редакції журналу Oui, січень 1978)

Можливо, що жоден інший атракціон в історії людства не викликав у відвідувачів одночасно стільки протилежних почуттів - від неприхованого жаху до найчистішого захвату - так ефективно, як це роблять американські гірки (roller coasters).

З тих пір як приблизно 250 років тому ці «машини криків» (scream machines) побачили світ, вони витягли зі своїх пасажирів океани емоцій і мільйони доларів. Один з інженерів-розробників американських гірок на умовах анонімності розповів, як він уявляє собі своє головне завдання: «Моя робота в основному зводиться до того, щоб максимально наблизити відвідувачів атракціону до відчуття, що зараз у них від страху відбудеться неконтрольована дефекація. Але після закінчення поїздки пасажири повинні сходити з гірок в захваті і з бажанням покататися ще і ще раз ». ;)

Сама історія цієї розваги була сповнена перепадів висот і різких поворотів не менше, ніж його кращі траси: надзвичайно популярні на початку двадцятого століття американські гірки в 1920-х роках пережили щось на кшталт «передсмертного досвіду»; титани і магнати розваг покірно спостерігали за тим, як їхні долі гинуть під уламками зруйнованих атракціонів. Проте в другій половині двадцятого століття «машини криків» переможно повстали з попелу більш потужними, високими і швидкими, ніж будь-коли раніше.

В даний час галузь переживає упевнений підйом: по всьому світу налічується 2956 трас, розташованих в 2067 парках розваг і відвідуваних щорічно майже 400 000 000 користувачів атракціону.

Але як це чудо інженерної думки стало настільки популярним і кому шанувальники roller coaster зобов'язані вдячністю за своє улюблене розвага?

Історія злетів і падінь

Найраніший попередник американських гірок - так звані «російські гірки» ( «Russian Mountains»), гігантські штучні крижані пагорби, що споруджуються в Росії з настанням зими. Перші згадки про них датуються XVII століттям.
Відвідувачі піднімалися на 70-футову (21 м) дерев'яну вежу і стрімко зсковзували на невеликих санях по 600-футового (180 м) крижаному схилу, встановленому під кутом 50 градусів і підтримуваного дерев'яними балками.

Спочатку цей «зимовий спорт» практикували тільки представники шляхетного стану.

Катерина Велика, відвідувала «російські гірки» в Санкт-Петербурзі в середині 1700-х років, побуту так захоплена катаннями, що наказала спорудити для неї літній варіант атракціону в царській резиденції в Оранієнбаумі. Замість льоду і санок в пристрої «Катальної Горки» використовувалися найпростіші візки, встановлені колесами в спеціально вирізані жолобки похилого дерев'яного ската.

Величезна популярність цього часу привернула до нього інтерес європейських антрепренерів. У 1812 році французи побудували свій варіант «російських гірок» ( «Les Montagnes Russes»), забезпечений направляючими доріжками для візків. Потім з'явилися «Повітряні прогулянки» (Promenades Aeriennes, 1817 г.) - вони були першим атракціоном для катання, які мали надійно закріплені на доріжці колісні візки, траєкторія руху яких задавалася напрямною рейкою.

Французи внесли дуже багато удосконалень в ранні моделі «катальних гірок» - наприклад, в 1846 році вони побудували і випробували першу в історії трасу у вигляді замкнутої петлі. Візок, утримувана на трасі тільки відцентровою силою, промчала через петлю висотою 13 футів (близько 4 м) на швидкості «150 миль на годину» (241 км / год! - вельми неправдоподібне заяву). В ході випробувань цих гірок роль пасажирів спочатку грали мішки з піском, курячі яйця, мавпи. Потім пощастило покататися і одному з працівників, які обслуговують атракціон.

Його розповідь про випробувані в ході поїздки відчуттях послужив основою репортажу, опублікованого у французькій газеті «Journal du Havre»: «Стартувавши в найвищій точці траєкторії, випробувач за 8 секунд досяг краю траси, розташованої на відстані 248 футів (приблизно 76 м). По завершенні поїздки він здавався дуже задоволеним і сказав, що під час здійснення "петлі" їм були випробувані настільки чудові відчуття, що він хотів би покататися ще раз ».

Якщо в Європі гірки були лише модною розвагою, то в Сполучених Штатах вони використовувалися більш прагматичним способом. У 1791 році в містечку Саміт-Хілл, штат Пенсільванія (Summit Hill, Pennsylvania) були виявлені великі поклади кам'яного вугілля, що непрямим чином послужило причиною появи справжніх американських гірок. ;)

В ті часи видобуте вугілля транспортувався в мішках, нав'ючених на мулів. Доставка вантажу по пересіченій місцевості займала кілька днів. Гірничодобувна компанія Lehigh Coal & Navigation Company, яка розробляла родовище Саміт-Хілл і курирувала доставку вугілля клієнтам - промисловцям Філадельфії - не могла забезпечити стабільні поставки «чорного золота». Нові часи вимагали нових рішень.

У 1827 році компанія будує Mauch Chunk Switchback Railway, другу в історії США «гравітаційну» рейкову дорогу, що доставляла витягнутий антрацит з вершини пагорба до вугільних складах біля його підніжжя. Рухомий силою тяжіння навантажений вугіллям вагон проходив трасу зверху вниз за рекордні 30 хвилин, але от щоб витягти його нагору були потрібні виснажливі 4-годинні зусилля декількох мулів.

Незабаром рейкова дорога стає місцем недільного паломництва представників вищого класу, готових заплатити 50 центів за те, щоб покататися по «кілька збудливою почуття» 5-мильної трасі. Це розвага стає настільки популярним у туристів, що в 1829 році власники дороги залишають для транспортування вугілля тільки ранковий час, а інша частина дня відводиться катання дозвільних гуляк. Mauch Chunk Switchback Railway удостоїли своєю присутністю навіть 18-й президент США Улісс С. Грант (Ulysses S. Grant) і легендарний американський винахідник і підприємець Томас Едісон (Thomas Edison).

До 1846 року компанія розробила механізм хропіння, в поєднанні з використанням фунікулера на паровій тязі спростив підйом вагонів на вершину пагорба. Храповик в подальшому стане основою системи антіотката, що застосовується в конструкції сучасних американських гірок.

Надихнув новою ідеєю Ламаркус Адна Томпсон (LaMarcus Adna Thompson), винахідник, інвестор і бізнесмен з Огайо, став першим в світі магнатом американських гірок. Він раніше всіх розпізнав комерційний потенціал простого розваги - спуску по рейкової дорозі в вагончику - і в 1881 році звів на півострові Коні-Айленд (Бруклін, Нью-Йорк) перші в США рейкові гірки Switchback Railway, спеціально розроблені і побудовані для розваги публіки.

Томпсон був буквально зачарований катанням на власних гірках. Свої відчуття він порівняв з «яскравим сонячним світлом, розсіяним темряву. Всього-то за 5 або 10 центів ». ;)

Дійсно, пасажири платили всього по 5 центів «з носа», піднімалися на високу стартову вежу і сідали на лавках у вагончику; після поштовху вони скочувалися по 600-футовий доріжці (приблизно 183 м) до основи протилежної вежі (приблизно як на старих петербурзьких «російських гірках»).

Атракціон користувався настільки високою популярністю і, відповідно, прибутковістю, що початкові інвестиції окупилися за 3 тижні - ось що означає високий ROI! ;).

Амбіції Томпсона отримали подальше втілення в побудові американських гірок із замкнутою трасою (1884 г.) і в новаторської конструкції 1885 роки з підйомником для відвідувачів і вагончиками, в яких пасажири сідали «обличчям вперед» (у напрямку руху). У 1886 році Томпсон запатентував свою концепцію проектування гірок, користуючись якою він за перше десятиліття двадцятого століття спорудив по всій Америці більше 20 «машин криків».

Історик Джудіт Адамс про культурний вплив атракціонів Томпсона: «Вони об'єднували уявну небезпеку з реальною безпекою, лоскотали нерви пасажирів захоплює дух, і дозволяли широкому загалу тісно стикнутися з новою естетикою промислової революції: сталлю, зубчастими колесами і сліпучими електричними вогнями».

Креслення запатентованої поліпшеної конструкції американських гірок, 1898 р

Джон Міллер (John A. Miller), що вважається «батьком сучасних високошвидкісних гірок», використовував ідеї Томпсона для розробки колеса нижнього зчеплення, яке знаходиться під рейкою і надійно утримує вагон на трасі. Цей винахід не тільки різко підвищило безпеку атракціону, а й відкрило «вікно можливостей» для розробників: тепер можна було запускати вагони на більш високих швидкостях по трасах з різкими перепадами висот і запаморочливо крутими поворотами.
Швидкість, сміливість і нерозсудливість - цими трьома словами можна характеризувати двадцяті роки минулого століття в історії описуваного атракціону: за це десятиліття - справжній «золотий вік» американських гірок! - їх було побудовано майже 2000.

«Циклон» (Cyclone), американські гірки в Коні-Айленді, побудовані на заміну старим томпсоновським Switchback Railway, стали найбільше запам'ятався символом того періоду. Побудований в 1927 році за $ 175 000 ($ 2,3 млн за курсом 2014 роки) «Циклон» справлявся з піковим навантаженням в 1400 пасажирів на годину. Квиток на одну поїздку коштував 25 центів.

Велика депресія раптово, швидко і рішуче поклала кінець «золотого віку» американських гірок. Сотні цих споруд, побудованих в 1890-1930 роках, зустріли свій передчасний кінець під ударами кульових таранів: в 1965 році «на ходу» залишалися лише 200 з 2000 року атракціонів, запущених в 1920-х роках.

У 1960 році американські гірки як сектор індустрії розваг животіли на рекордно низькому рівні.

Але на горизонті зажевріла зоря змін: американська економіка відновилася, у бебі-бумерів (Baby Boomers) з'явилося більше грошей на розваги. Незабаром після відкриття першого Діснейленду (1955 г.) його керівництво звернулося до компанії-розробнику американських гірок Arrow Dynamics, Inc. з пропозицією побудувати для парку розваг старий добрий атракціон, але із застосуванням самих на той час просунутих технологій. І ось результат: у 1959 році в експлуатацію було введено атракціон «Маттерхорн» (Matterhorn), перші в світі американські гірки з трубчастої сталі і з нейлоновим покриттям коліс вагонів. Ці революційні інновації назавжди змінили індустрію «scream machines».

Кілька років по тому один з найвідоміших конструкторів гірок Джон С. Аллен (John C. Allen) загорівся ідеєю повернути атракціону колишню славу. Він був свідком розквіту галузі в 1920-х і 1930-х роках і вже збирався піти на пенсію, коли познайомився з Гері Ваксом (Gary Wachs), власником парку розваг на Коні-Айленді. У 1968 році Вакс переконав немолодого інженера, «піти, голосно грюкнувши дверима», сконструювавши на прощання ще одну гірку. Аллен погодився. Під час своєї роботи в Philadelphia Toboggan Company Аллен працював виключно з деревом і вважав, що потенціал цього матеріалу в будівництві американських гірок ще далеко не вичерпаний.

Творіння Аллена, «Гонщик» (The Racer), споруджена в 1972 році в парку Кінгз-Айленд (Kings Island), що розташований в Мейсона, штат Огайо (Mason, Ohio), стало чимось більшим, ніж вершиною персональної кар'єри конструктора: The Racer ініціював прихід «другого золотого століття» американських гірок. Унікальна конструкція дерев'яного «Гонщика» дозволяла синхронно запускати два потяги по паралельних доріжках так, щоб вони мчали по трасі поруч один з одним, одночасно здійснюючи аналогічні маневри.

Цей проект став культовим в середовищі інженерів-розробників. Один з них назвав The Racer «мрією тематичного парку, твором мистецтва і генератором гострих відчуттів, злитими воєдино». Всі вісімдесяті роки «Гонщик» буквально купався в променях уваги мас-медіа, і у нього з'явилися свої фанатично віддані шанувальники: якийсь Дон Хельбіг (Don Helbig) протягом одного літа примудрився покататися на атракціоні 1200 разів, а всього він «накатав» на цій гірці 12 000 спусків, з чим і потрапив в Книгу рекордів Гіннеса.

На хвилі успіху дітища Аллена в 1974-1990 роках американські гірки переживають тріумфальне відродження: за один рік цього періоду їх будується більше, ніж за будь-який попередній, якщо вести відлік з 1920 року. Сталеві конструкції, споруджені за новітніми технологіями, починають майже повністю домінувати в галузі.

Гігантизм і Рекордоманія: нова ера «машин криків»

У 1970-х роках Рон Тумер (Ron Toomer) став лідером будівництва гірок з трубчастої сталі. Талановитий конструктор, в 1961 році отримав диплом інженера-механіка, брав участь в запусках перших американських штучних супутників Землі, а потім працював в НАСА (NASA), де конструював теплозахисні екрани для апаратів проекту «Аполлон» - його розробки застосовувалися на «Аполлоні-11» (Apollo 11), знаменитому космічному кораблі, висадили місячний модуль з астронавтами на поверхню Місяця.

Однак в 1965 році Рон залишає НАСА і влаштовується на роботу в компанію з будівництва атракціонів Arrow Dynamics Inc, тим самим поклавши початок своєї 30-річної кар'єри проектувальника американських гірок.

Тумер невпинно підкорював нові вершини: у 1966 році він, маючи в своєму розпорядженні бюджетом в $ 1 000 000, побудував суцільносталеві гірки Runaway Mine Train в тематичному парку розваг Six Flags Over Texas, що розташований в Арлінгтоні, Техас. Цей шедевр інженерної думки став символом організації Американських ентузіастів рейкових гірок (American Coaster Enthusiasts, ACE). Ось як самі «ентузіасти» оцінили творіння Рона Тумер: «Об'єднавши продумані повороти з вражаючими перепадами висот, він [Рон Тумер] допоміг американських гірок просунутися прямо в XXI століття. Runaway Mine Train зайняв місце не тільки в історії, але і в серцях відвідувачів парку ».

У 1975 р Тумер в розважальному парку Knott's Berry Farm в Каліфорнії споруджує трасу «Штопор» (Corkscrew) - згідно із загальноприйнятою думкою, це був перший атракціон з перевертанням вагончиків з пасажирами з «ніг на голову». Рон розглядав свою конструкцію лише як прототип нової серії гірок, але власники парку, представники заможного каліфорнійського сімейства Нотт, були настільки захоплені цим атракціоном, що придбали його без зайвих розмов.

Ще один рекорд, встановлений Роном - побудова в 1989 році гірки Magnum XL-200, першої в історії перевищила висоту в 200 футів (61 м). Сьогодні подібні споруди «зростанням» вище 200 футів виділяються в окрему категорію «гіперкостеров» (hypercoasters).

Однак сам легендарний конструктор, який залишив наш світ у 2011 році, порівняно рідко удостоював свої дітища катанням. «Мене з дитинства заколисує на гірках, - пояснив він свою проблему інтерв'юерам з ACE. - Але я все-таки поїздив по ним досить для того, щоб знати, що на них відбувається і що відчувають пасажири ».

Розробки Тумер, що володів рідкісним талантом дивитися в майбутнє, настільки випереджали свій час, що він був зарахований редакцією знаменитої енциклопедії Britannica до числа «100 найвпливовіших винахідників всіх часів» поряд з Генрі Фордом (Henry Ford) і Стівом Джобсом (Steve Jobs).

Його пізні споруди, що поєднували в конструкції недорогі мікропроцесори і нові гідравлічні технології, проклали шлях для «гіперкостеров» і «гігакостеров» (giga-coasters) 1990-х років. Кент Секо (Kent Seko), ветеран конструкторського бюро компанії Arrow Dynamics, називає цей час «епохою війни висот, ерою, коли парки і виробники змагалися в створенні найбільших, найшвидших і найшвидших американських гірок у світі».

У дев'яностих роках в галузі був встановлений ряд рекордів, зовсім недавно здавалися фантастикою: на гірках «Втеча Супермена» (Superman The Escape), розташованих в каліфорнійському парку Six Flags Magic Mountain, пасажири протягом 400 футів (122 м) перебували в стані вільного падіння і розвивали швидкість майже 100 миль на годину (160 км / ч). Японський «Сталевий Дракон-2000» (Steel Dragon 2000) міг похвалитися неймовірною протяжністю траси - 8133 фути (2479 м).

Рекорди ставилися для того, щоб через тиждень бути побитими: це була «битва гігантів», засмучує і збивати з пантелику прихильників американських гірок по всьому світу - варто було приїхати на трасу в Нью-Джерсі, ще вчора вважалася найшвидшою на світлі, як з'ясовувалося, що її результат перевершений новим атракціоном в далекому Абу-Дабі.

У 2000 році дебютувала концепція «гігакостеров»: легенда індустрії будівництва американських гірок Вернер Штенгель (Werner Stengel) побудував Millennium Force - першу повністю замкнуту трасу заввишки 300 футів (91 м), що включала похилі ділянки крутизною 80 градусів.

Всього три роки по тому булу побудовали Повністю замкнута траса Top Thrill Dragster висота 400 Плівка (122 м). На ній пасажири Менш чем за 4 секунди досяжними запаморочлівій швідкості 120 миль на годину (193 км / ч). Парк розваг Six Flags, розташований в Нью-Джерсі, відповів на цей виклик будівництвом неймовірного «монстра» Kingda Ka, яке сягнуло по вертикалі позначки в 456 футів (139 м).

Технології, що застосовуються для створення «машин криків», постійно розвиваються. Сьогодні на багатьох з найсучасніших гірок використовуються новітні електромагнітні технології та потужні лінійно-асинхронні двигуни, що створюють магнітний імпульс, рушійний вагони вниз по трасі. Джим Сий (Jim Seay), президент компанії-виробника лінійних двигунів Premier Rides, впевнений, що скоро вагони з пасажирами будуть парити над трасою на магнітній подушці - майбутнє за цією технологією, що забезпечує поїздку без тертя, отже, без тряски і шуму.

Галузь «молодшає» на очах: ​​все гірки-рекордсмени побудовані менше 15 років тому. Індустрія, балансувати на грані смерті в 50-х роках минулого століття, переживає другий «золотий вік».

«Магнати американських гірок» в реальному житті

Креслення нового атракціону в Мейсона, Огайо (наші дні)

Джон С. Аллен, інженер-конструктор, в 1979-х роки відродив до життя roller coasters, надмірно фамільярно пожартував колись: «Щоб спроектувати американські гірки вам не потрібен диплом інженера - вам потрібна вчена ступінь з психології».

Зайве й уточнювати, що цей жарт і близько не відповідає дійсності.
Будівництво подібного атракціону є масштабний захід, що вимагає участі проникливих керівників проекту і хороших інженерів, визнаних фахівців з структурному інжинірингу, матеріалознавства, розрахунку навантажень, електротехніці і т. Д. Щоб отримати роботу в цій галузі, здобувачеві доведеться подолати надзвичайно високий конкурс: гірки в США розробляє і будує приблизно сотня фірм, творчим і виробничим ядром більшості з яких є маленькі, високоспеціалізовані групи з 10-15 осіб.

Більшість розробників на додачу до диплому інженера володіють хорошими математичними здібностями, гострим увагою до деталей і справжньою пристрастю до фізики. Інженер Гленн Біркет (Glenn Birket) говорить, що більше половини часу роботи над проектом він присвячує проблемам безпеки: «Це не те питання, яке ви вирішуєте в першу чергу, але після того як ви подумаєте про конструкції гірок, ви роздумуєте над тим, як захистити пасажирів від всіляких неприємностей ».

Конструктор Майк будлеї (Mike Boodley) додає, що він і його колеги як справжні ентузіасти «буквально присвячують свої життя проекту» за загалом скромну за американськими мірками середню по галузі зарплату - $ 74 600 на рік.

Імон Келлі (Eamon Kelly), провідний проектувальник балтіморського філії Premier Rides, виріс на комп'ютерній грі, популярної економічної стратегії RollerCoaster Tycoon ( «Магнат американських гірок»). У дитинстві Імон будував гірки в віртуальних парках розваг, зараз споруджує в реальному житті. Нижче він поетапно пояснює процес будівництва атракціону.

Як правило, робота починається з того, що власники парку визначають, з якого матеріалу будуть побудовані гірки - сталь, дерево і т. Д. Вирішивши це питання, вони розсилають листи з викладенням концепції атракціону компаніям-виробникам, що пропонують свої ціни за виконання підряду на будівництво. Початкова концепція може варіюватися від розпливчатою ідеї до скрупульозно проробленого 50-сторінкового технічного завдання.

Будівництво гірок в тематичному парку Toverland ( «Країна чудес»), Нідерланди, 2007 р

Після того як виробник обраний, він починає спільно з представниками парку працювати над проектом. Від останніх потрібно безліч інформації, що впливає на дизайн гірок - щільність грунту, що переважають в даній місцевості метеоумови, тип ґрунту, рельєф ділянки і т. Д. У процесі проектування використовуються програми 3D-моделювання - Inventor і SolidWorks, для візуалізації макета - 3DStudioMax і NoLimits , останню з яких Келлі називає «RollerCoaster Tycoon для дорослих».

Коли проект затверджений і будівництво розпочато, починається збірка компонентів, причому доставка деяких з них по морю може займати за часом близько місяця: зведення американських гірок - це дуже маленька і вузькоспеціалізована галузь, і деякі деталі, необхідні для атракціону, доводиться скуповувати «по всьому глобусу ».

Кожен аспект будівництва вимагає уваги інженерів: від аналізу впливу грунту і метеоумов на міцність опор до установки систем контролю та управління. В якості інженера проекту Келлі особисто бере участь в розробці спільного плану гірок і попередньою оцінкою вартості будівельних робіт.

Ціни на спорудження атракціону коливаються в діапазоні від 3 до 30 млн доларів в залежності від розмірів і сфери застосування гірок (регіон, тип парку і т. Д.). Дерев'яні американські гірки збираються зазвичай за 8-9 місяців, сталеві - за період до півтора років. Дуже спеціалізовані по дизайну гірки - як в Діснейленді - будуються в терміни від 3 до 5 років.

Джефф Пайк (Jeff Pike) згадує, що на вибір майбутньої професії вплинула його дитяча поїздка з батьком на американських гірках і промайнула тоді думка: «А хто ж їх побудував?». З цього моменту він знав, чим хоче займатися, коли подорослішає. Джефф пояснює: «Мене дійсно не цікавила професія інженера сама по собі, але я хотів будувати гірки, і якщо без диплома це було неможливо, що ж, я його отримав».

Коротка стажування в компанії Lexmark тільки зміцнила це бажання: «Я отримав реальну дозу корпоративної культури. Я подумав: чи вистачить, я хочу займатися тільки гірками ».

Він навчався в Луісвіллском університеті (University of Louisville) на інженера-механіка і в 1998 році був прийнятий на роботу своєї мрії в компанію Great Coasters International (GCI) ще за 5 місяців до отримання диплома. GCI, одна з трьох компаній в світі, які проектують і будують виключно дерев'яні гірки, обслуговує вузьку маркетингову нішу: з 2956 роллеркостер, наявних зараз у всьому світі, тільки 174 виконані з лісоматеріалів. Зараз Джефф обіймає посаду віце-президента GCI з продажу та дизайну.

Джефф Пайк на вершині траси атракціону Ozark Wildcat в Міссурі

Половину свого робочого часу він витрачає на розробку нових концепцій, планів і макетів. Частина, що залишилася половина, за його словами, «ділиться між поїздками по всьому світу в спробах продати проекти і брудної важкою роботою по установці вагончиків на рейки гірок».

Що стосується нових проектів, то Пайк жартує, що ідеї для них з'являються з найнесподіваніших джерел: «Якось ми працювали над новим проектом, а в офісі валявся журнал" People "з фотографією Джея Лено (Jay Leno). Ми просто змалювали його профіль від лінії волосся до підборіддя - ось так ми і отримали план однієї з наших трас в Голландії ».

Хоча більшість колег Пайка розглядають дерев'яні американські гірки як анахронізм, випадково вижив в «сталеву епоху», сам Джефф виділяє свої творіння із загального ряду: «Вони виглядають як хороші картини в гідних рамах на стінах технологічного музею».

Культурний вплив американських гірок

В американському лексиконі словосполучення «the roller coaster» стало таким собі кліше, словесним штампом, в залежності від контексту, в якому він вживається, які приймають діаметрально протилежні значення - і «важкий досвід», і «приємна подорож».

На американські гірки посилаються всі - від поп-співачки Авріл Лавін ( «Життя схоже на американські гірки - живи, будь щасливий, насолоджуйся життям») до правоконсервативного радіоведучого Раша Лімбо ( «Я повинен вам сказати, що кожен день - це американські гірки») . Сама ця фраза стала нерозривно пов'язана з виразом емоцій людини в усьому їх різноманітті.

Цей зв'язок була помічена ще в 1928 році, коли німецький соціолог Зігфрід Кракауер (Siegfried Kracauer) спостерігав за пасажирами гірок, які перебувають під час поїздки в стані емоційного конфлікту: «Здається, що всі вони кричать від почуття полегшення, тому що вдалося уникнути небезпеки». Кракауер записав наступне спостереження: «Це крик тріумфу:" Ось ми піднялися наверх в блаженстві і прискорюючись летимо вперед, де може чекати смерть, але може і умиротворення "».

Існує проект поки що ні побудованих американських гірок - і будемо сподіватися, що вони ніколи не будуть побудовані, - наочно втілює в собі цю емоційну подвійність атракціону. У 2010 році студент Королівського коледжу мистецтв у Лондоні Юлійонас Урбонас (Julijonas Urbonas) придумав «гірки для евтаназії» (Euthanasia Coaster), сталеву рейкову дорогу, призначену для того, щоб «залишити життя в ейфорії і з елегантністю».

Концепція «смертельної поїздки» передбачає спуск з 500-метрової висоти на швидкості 220 миль на годину (354 км / ч) з подальшим проходженням 7 послідовних вертикальних петель. Гіпотетично, передбачувані пасажири повинні безболісно померти від кисневого голодування мозку (церебральної гіпоксії) після завершення першої або другої петлі.

Макет Euthanasia Coaster

Ця мистецька концепція, за словами автора, прагне показати «спільне майбутнє людини і технологій», підкреслюючи садомазохістський, двозначний характер атракціону: ми насолоджуємося стражданнями, оскільки ми займаємося невідомістю - можливо, потенційною небезпекою - прихованої від нас за поворотом або за піком траси.

Доктор Сеймур Епштейн (Dr. Seymour Epstein), психолог з Університету штату Массачусетс (University of Massachusetts), порівнює мотивації, рушійні шанувальниками американських гірок і лижниками, які воліють небезпечні для життя гірські схили: «Якщо ви запитаєте таких лижників, чому вони не виберуть НЕ такий ризикований спуск, вони дадуть відповідь, що вони вважають за краще траси, які їх лякають. Цей страх змушує їх відчувати себе живими настільки, наскільки це можливо. Коли ви реагуєте на виклик, що вимагає від вас максимальної концентрації уваги, ви включаєте всі ваші почуття "на повну котушку" ».

Так і американські гірки, які зазнали низку удосконалень, далеко який взяв їх від крижаних пагорбів з Росії сімнадцятого століття, служать тієї ж самої мети, що і небезпечний лижний спуск: викликати у нас первісне бажання відчувати себе по-справжньому живим, залишати межі обридлого комфорту, відчувати весь спектр людських емоцій.

Хоча більшу частину часу, за словами Джона С. Аллена, «на гірках просто чертовски весело кататися». :)

Високих вам конверсій!

За матеріалами: priceonomics.com , image source eweliyi

22-06-2015