При вирішенні спорів про цивільну відповідальність, пов'язану з автомобільними перевезеннями вантажів, нерідко виникає питання, якими законодавчими актами слід керуватися - міжнародними (CMR Конвенції) або національними (наприклад, Цивільним кодексом, Кодексом дорожнього транспорту)? На це питання відповідає адвокат адвокатської контори «VERUM» Міндаугас Шімкунас.

Основною передумовою для застосування міжнародного законодавства у вирішенні питань, пов'язаних з міжнародними автомобільними перевезеннями вантажів, є визначення «міжнародне перевезення», тобто таке перевезення, коли місце відправлення і місце доставки вантажу знаходиться на території різних держав.

Проте, слід звернути увагу на те, що в деяких випадках застосування положень CMR Конвенції в регулюванні правових відносин, пов'язаних з міжнародними автомобільними перевезеннями вантажів, залежить в тому числі і від волі сторін. У ч.1 ст. 1.37 Цивільного кодексу Литви передбачено, що стосовно договірних зобов'язань може застосовуватися право, узгоджене сторонами договору. Таким чином, при укладенні договору на перевезення (або експедирування) вантажів, сторони можуть домовитися про врегулювання правових відносин на підставі CMR Конвенції, якщо така угода не суперечить імперативним правовим нормам. У п.4. ст.1 CMR Конвенції передбачено виключення - положення Конвенції не застосовуються при перевезенні поштових відправлень, останків, наданні послуг з переселення. Якщо при виконанні міжнародного автомобільного вантажоперевезення за винагороду виникають правові відносини, які повинні регулюватися відповідно до CMR Конвенції, сторони не можуть домовлятися про те, щоб не застосовувати положення CMR Конвенції. Проте, на підставі обоюдостороннего угоди можна визначити застосування норм CMR Конвенції до тих правових відносин, на які норми CMR Конвенції безпосередньо не поширюються (наприклад, на договірні відносини між двома експедиторами).

Слід знати про те, що CMR Конвенція не регулює правові відносини, пов'язані зі страхуванням перевезених або експедируються вантажів, страхуванням цивільної відповідальності перевізників або експедиторів, страхуванням транспортних засобів. Такі відносини є об'єктом Закону про страхування, договорів про страхування і правил страхування.

Відносини між водіями та перевізниками (компаніями), перевізниками і орендодавцями транспортних засобів і причепів, перевізниками і лізинговими компаніями однозначно регулює національне законодавство.

Рішення проблем у відносинах експедитора, перевізника та вантажовідправника

Деякі невизначеності виникають у вирішенні проблем, пов'язаних з відносинами між вантажовідправником і агентами перевізника, між експедитором, перевізником і вантажовідправником. Як правило, сторонами договору на перевезення є вантажовідправник і перевізник. Договір на перевезення укладається на користь третьої особи - вантажоодержувача. Проте, в процесі вантажоперевезення нерідко беруть участь не тільки ці особи. На практиці часто буває так, що до того, як вантаж буде доставлений його одержувачу, в ланцюжку договорів може з'явитися кілька експедиторів.

Грунтуючись на що формується судову практику, можна робити висновок, що в процесі організації вантажоперевезень, діяльність експедитора в деяких випадках можуть регулювати норми CMR Конвенції. Застосування положень CMR Конвенції визначає:

• Сукупність обставин, при яких експедитор бере участь в процесі перевезення. Зокрема, оцінюється, які обов'язки і яку частку відповідальності взяв на себе експедитор - взяв він на себе обов'язок виконати перевезення (хоча віз вантаж не сам), або взяв обов'язок тільки організувати перевезення;
• Яке практичне значення для експедитора може мати застосування міжнародного або національного законодавства в правових відносинах за згодою сторін в контексті договору на перевезення (експедирування) вантажів.

Застосування положень CMR Конвенції за згодою сторін може поширюватися не на весь договір, а тільки на окрему його частину або окремі частини. У цьому контексті можна виділити відповідальність за неналежне виконання однієї з умов договору на перевезення (експедирування), зокрема, відповідальність за несвоєчасну доставку вантажу.

Несвоєчасна доставка вантажу

Так уже склалося, що при укладенні договорів на вантажоперевезення, сторони домовляються про неустойку за несвоєчасну доставку вантажу. Цілком зрозуміло, що таким чином суб'єкти господарювання обирають найпростіший шлях для того, щоб могли довести порушення умов договору і зажадати понести цивільну відповідальність. Як правило, в договорах і транспортних заявках вказується конкретний розмір штрафу перевізнику (експедитору) за кожен прострочений день. У разі несвоєчасного доставці вантажу, вантажоодержувача (або його представнику) залишається лише внести в CMR накладну відомості про фактичну дату та час доставки вантажу, порівняти їх з аналогічними даними в заявці, обчислити кількість днів запізнення і помножити їх на суму неустойки.

У судовій практиці також трапляються випадки, коли штраф виставляється за несвоєчасну подачу транспортного засобу на завантаження. Але якщо сторони домовляються про застосування положень CMR Конвенції, то в даному випадку така вимога забезпечити виконання умов договору можна розглядати як спробу збагатитися нечесним шляхом. При запізненні транспорту на навантаження вантажоодержувач, як правило, не несе втрат через неналежне виконання умов договору, тому така вимога сплати неустойки вважається надмірною.

Нюанси відповідальності перевізника за несвоєчасну доставку вантажу

Відповідальність перевізника за несвоєчасну доставку вантажу встановлена ​​в CMR Конвенції, тому всі домовленості, які прямо або побічно допускають відхилення від CMR Конвенції, вважаються недійсними (ч. 1 ст. 41 CMR Конвенції).

Згідно ч.5 ст.23 CMR Конвенції, перевізник зобов'язаний відшкодувати збитки, які виникли внаслідок несвоєчасної доставки вантажу. Розмір компенсації не може перевищувати плати за перевезення. Крім того, для того, щоб отримати компенсацію, перевізнику повинна бути виставлена ​​претензія. Термін подачі претензії - 21 день.

Після подачі претензії сторона, якій було завдано збитків, зобов'язана довести величину збитку і причинний зв'язок між виникненням збитків і запізненням з доставкою вантажу. Питання відповідальності за несвоєчасну доставку вантажу повністю врегульовано в CMR Конвенції, тому угоди сторін про грошові штрафи за кожен день запізнення недійсні.

Відповідно, якщо сторони домовилися про те, що стосовно договору будуть застосовувати положення CMR Конвенції, пункт про неустойку за несвоєчасну доставку вантажу втрачає силу. Тому для того, щоб можна було уникнути зайвих суперечок, в договір не слід включати суперечили одне одному,. Якщо два експедитора домовилися, що до двостороннього договору будуть застосовувати положення CMR Конвенції, відповідальність за порушення термінів доставки вантажу буде обмежена величиною фактичних збитків і не зможе перевищити суму фрахту. Грошова оплата неустойки, як форма громадянської відповідальності, в даному випадку неможлива.

Відмінності в регулюванні терміну позовної давності

Ще один важливий аспект, на який повинні звернути увагу сторони при укладенні договору на перевезення та погодження правових норм, що застосовуються до договору - це відмінності в регулюванні терміну позовної давності.

Згідно ч.1 ст.32 CMR Конвенції, право подати позов відповідно до цієї Конвенції втрачається після закінчення одного року, тобто один рік вважається терміном позовної давності.

Тим часом Цивільний кодекс передбачає загальний десятирічний термін позовної давності (ч.1 ст.1.125 ГК). Відмінності в термінах дуже істотні. Тому якщо сторони договору домовилися про те, що стосовно договору або його частини, в якій йдеться про відповідальність за несвоєчасну доставку вантажу, будуть застосовувати положення CMR Конвенції, порушені права необхідно захищати в оперативному порядку - якщо порушений термін доставки вантажу, то вимагати відшкодування пов'язаного з цим порушенням шкоди потрібно не пізніше, ніж протягом одного року з дня фактичної доставки вантажу, при цьому дотримуючись процедуру подачі попередньої претензії.

На закінчення слід зазначити, що угода сторін про застосування положень CMR Конвенції щодо договору на перевезення або тієї його частини, в якій йдеться про відповідальність сторін, забезпечує більш об'єктивну відповідальність того суб'єкта господарювання, який в договорі виступає в якості перевізника, і зобов'язує потерпілу з -за несвоєчасної доставки вантажу сторону захищати свої права невідкладно.

Роботодавці починають пожинати плоди працевлаштування іноземних співробітників

Транспортні компанії, які ще недавно так раділи спрощеним порядком працевлаштування іноземних громадян (водіїв з України, Білорусі, Молдови і т.д.) тепер, на жаль, пізнали зворотний бік цієї радості. Деякі з них вже встигли зіткнутися з першими збитками і порушеннями трудової дисципліни. Здавалося б, на стороні роботодавців повинен стояти новий Трудовий кодекс. Але все не так просто - в новому ТК бар'єри щодо роботодавців, які бажають знайти справедливість, поставлені на найвищу сходинку.

2018-05-22 2 230

Хотіла розжитися, але заробила судимість

Порушення вимог про неконкурірованіі - досить часте явище в транспортній сфері. Суди раз у раз розбирають справи, коли роботодавці у колишніх співробітників намагаються відсудити в свою користь шкоду, заподіяну внаслідок витоку інформації про клієнтів. До недавнього часу подібні справи вирішувалися в рамках Цивільного кодексу. Але недавно Верховний суд Литви ухвалив рішення у справі, в якому вперше по відношенню до колишнього співробітника (менеджеру) була застосована кримінальна відповідальність. У такій формі менеджер була покарана за розголошення комерційної таємниці співробітникам конкуруючої компанії.

2018-04-23 557

Представники транспортної галузі - одні з найбільш частих «клієнтів» Комісії з трудових спорів

Відносини роботодавця і працівника рідко обходяться без конфліктів, а в транспортній галузі різні конфлікти - дуже часте явище. Це обумовлено певною, відмінною від інших сфер економіки, специфікою. Коли сторони не можуть домовитися мирним шляхом, доводиться звертатися в Комісію з трудових спорів (КТС). З моменту вступу в силу нового Трудового кодексу (в липні минулого року) межі компетенції цього органу ще більше розширилися.

2018-02-13 377

В яких випадках перевізник може уникнути відповідальності за несправності транспортного засобу

Вантажоперевезення - процес складний, в цьому процесі можуть з'явитися самі різні непередбачені обставини, які можуть призвести до пошкодження, несвоєчасної доставки або, того гірше, втрати вантажу. До таких обставин відноситься і несправність транспортного засобу. У цій публікації ми розглянемо випадки, при яких перевізник може бути частково або повністю звільнений від відповідальності, коли вона виникає через поломки транспортного засобу.

2018-01-04 1 532

Місцеві перевезення теж не обходяться без конфліктів

Правила міжнародних перевезень чітко регламентовані CMR Конвенції - цим документом керується будь-який міжнародний перевізник або інший представник транспортного сектора, діяльність якого пов'язана з міжнародними перевезеннями. Тим часом учасники ринку місцевих перевезень нерідко заглядають в Транспортний кодекс Литви. Але навіть незважаючи на це, уникнути конфліктів іноді не вдається. Тема цієї публікації була продиктована реальною ситуацією, що склалася між литовським перевізників і литовським замовником. Для роз'яснення всіх тонкощів ми звернулися за допомогою до юристів.

2017-12-29 335