6. Оцінка ризику

Оцінку ризику при реалізації проекту МАКС доцільно проводити з точки зору аналізів різних факторів, несприятливо впливають (можуть вплинути в подальшому) на розробку і прибуткову експлуатацію МАКС.

Такі фактори можна розділити на внутрішні (властиві самому проекту та обраної стратегії його реалізації) і зовнішні (несприятливі фактори зовнішнього середовища).

6.1 Оцінка слабких сторін. заходи компенсації

До внутрішніх несприятливих факторів слід віднести: "використовуються передові і перспективні технології, нові технічні рішення, здорожують проектування, виготовлення і експлуатацію, що підвищують в кінцевому підсумку технічні ризики при реалізації проекту; »Порушення складу учасників реалізації проекту (вихід з консорціуму), що може спричинити руйнування необхідної виробничої кооперації; »Нераціональний менеджмент проекту. В якості зовнішніх негативних факторів можна відзначити: "зміна кон'юнктури ринку в гіршу сторону в порівнянні з очікуваними прогнозами; »Складне економічне становище ряду ключових країн-учасників проекту (Росія, Україна); »Політичні ризики усередині кожної країни-учасниці проекту, і в першу чергу в Росії і на Україні. Проаналізуємо кожен із зазначених факторів докладніше.

Зменшити вплив внутрішньополітичних та внутрішньоекономічних несприятливих факторів всередині деяких країн-учасниць проекту можна вибором організаційно-юридичної форми реалізації проекту, зареєструвавши міжнародний консорціум на території країни-учасниці з найбільш стабільним внутрішньополітичним і економічним становищем. Решта країн-учасниць в якості свого внеску (в забезпечення своєї частки) в статутний капітал повинні передати консорціуму наявний у них науково-технічні напрацювання, проектні розробки і ключові технології, критичні для реалізації проекту в цілому, залишивши собі тільки відповідні виробничі потужності. Ці потужності консорціум може задіяти на контрактній або підрядній основі. Такий підхід дозволяє внутрішньополітичні і внутрішньоекономічні ризики всередині країни-учасниці звести до ризику виконання певних контрактів, які можна страхувати на ринку за існуючими процедурами. Страхування можна звести до підвищеною відсотковою ставкою по виділеним кредитами, необхідним державним гарантіям або іншим формам.

Страхування від можливих несприятливих тенденцій в економіці країн-учасниць можна провести "розпаралелюванням" робіт при серійному виробництві та експлуатації МАКС. З одного боку, це зменшить ризик зриву поставок критичних комплектуючих, а з іншого - зміцнить коопераційні зв'язки всередині консорціуму. Ця ж міра знизить ризики реалізації проекту при виході країни-учасниці з консорціуму: по-перше, вихід буде ускладнений неминучою втратою завантаження національних виробничих потужностей; по-друге, необхідна номенклатура комплектуючих може бути без особливих додаткових витрат заповнена залишилися країнами-учасниками.

Зміна очікуваної кон'юнктури ринку ускладнить етап виходу МАКС на самоокупність, однак закладені в проект економічні показники ефективності (в першу чергу, виключно низька величина питомої вартості виведення 1 кг корисного навантаження) і розміри (ємність) ринку вселяють впевненість в безумовній переборними цього фактора.

Ризик нераціонального менеджменту (неоптимальною стратегії втілення) проекту низький виходячи з таких міркувань: "основу керівництва консорціумом повинні скласти фахівці ВАТ НВО "Блискавка" , Під чиїм керівництвом блискуче завершилася робота зі створення радянського багаторазового космічного корабля " буран "; Виробленням і реалізацією фінансової та маркетингової стратегій повинні займатися фахівці, що мають багаторічний досвід роботи на ринку засобів виведення;» механізм оцінки результативності діяльності вищого менеджменту консорціуму в можливістю заміни керівників будь-якого рангу повинен бути чітко визначений в статутних документах і підтримуватися усіма країнами-учасниками.

6.2 Нові технології

В цілому МАКС реалізується на основі найбільш передових технологій сьогоднішнього дня. У складі проекту відсутні перспективні технології, що вимагають окремих фінансових і тимчасових витрат для оцінки їх можливості бути реалізованим і адекватності поставленим вимогам.

Серед відмінних передових технічних рішень, закладених в основу МАКС, необхідно відзначити наступні: "літак-носій надважкого класу Ан-225" Мрія "вантажопідйомністю 250 т, що використовується в якості висотного повітряного космодрому (і фактично є першою, повністю багаторазової щаблем МАКС):

Розроблений, побудований і випробуваний літак Ан-225 "Мрія" є найбільшим літаком у світі. На даний момент побудований перший льотний екземпляр, який разом з встановленим на ньому багаторазовим космічним кораблем " буран "Успішно демонструвався на авіасалоні в Ле Бурже, Франція, в 1989 році (рис. 6.1).

Рис.6.1 Транспортування космічного корабля "Буран" на літаку Ан-225 "Мрія"

Другий екземпляр літака Ан-225 використовується для наземних статичних випробувань і може бути з деякими доробками переобладнаний в льотний. Літак-носій АН-225 володіє настільки унікальними характеристиками по вантажопідйомності, що він розглядався в якості першого ступеня при розробці багаторазової авіаційно-космічної системи "Ан-225 INTERIM-H" і зараз досліджується можливість його застосування в якості літака-заправника рідким киснем злетів повітряно-космічного літака в проекті "Pathfinder" (див. таблицю 3.5 ). Доробок для серійного виробництва літака-носія Ан-225 "Мрія" створений на Ульяновському авіаційному заводі (Росія) і на Київському авіазаводі (Україна). Льотні випробування зв'язки Ан-225 "Мрія" + "Буран" підтвердили правильність конструкторських рішень за обраною компонуванні МАКС в складі Ан-225 "Мрія" + другий ступінь.

»Висотне

(Н = 9 км) динамічне вогняне поділ літака-носія і другого ступеня: В процесі виконання передстартового маневру літак-носій спочатку в пологом зниженні набирає швидкість, потім виконує інтенсивний маневр кабрірування зі збільшенням траекторного кута і висоти польоту. На цій ділянці запускається маршова рухова установка 2-го ступеня. Після досягнення заданого траекторного кута починається процес поділу літака-носія і 2-го ступеня, що містить дві фази: 1. швидке зменшення нормального перевантаження до значення ny = - 0.6, при якому відбувається розрив механічних зв'язків; 2. безударное розбіжність літака-носія і 2-го ступеня. Детальна динаміка процесу поділу літака-носія і другого ступеня є російським "ноу-хау" проекту МАКС і захищена авторськими свідоцтвами і патентом. »Зовнішній скидається паливний бак, який є єдиним одноразовим елементом системи. Зовнішній паливний бак розроблений в НВО "Південне" (Україна) і заснований на добре відпрацьованих серійних технологіях. Підготовка серійного виробництва ніяких проблем не викликає:

Рис.6.2 Технологічний макет зовнішнього паливного бака МАКС в цеху НВО "Південне", Україна

трикомпонентний маршовий двигун другого ступеня РД-701 : Використовуваний в МАКС маршовий двигун РД-701 (Див. Рис.6.3) є єдиним ракетним двигуном в світовій практиці, що використовує трикомпонентну паливо і має два режими роботи:

1-ий режим:

паливо "водень, кисень, гас", тяга в вакуумі 200 тонн, питома імпульс 415 секунд;

2-ий режим:

паливо "водень, кисень", тяга в вакуумі 80 тонн, питома імпульс 460 секунд.

Рис.6.3 Трикомпонентний маршовий ракетний двигун МАКС - РД-701

Маршові двигуни встановлюються на орбітальному літаку і також відносяться до багаторазово використовуваних елементів МАКС. Всі технічні питання ув'язки рухової установки і орбітального літака вирішені на створеному натурному макеті хвостовій частині фюзеляжу:

Рис.6.4 Макет хвостовій частині орбітального літака в натуральну величину в цеху НВО "Блискавка".

Двигун знаходиться в стадії дослідно-конструкторських робіт і проходить вогневі випробування. За визнанням зарубіжних фахівців, російське НВО "Енергомаш" ім. В.П.Глушко розробкою першого трехкомпонентного двигуна випередило світовий рівень на 5 ... 7 років.

»Управління

орбітальним літаком під час спуску в атмосфері після космічного польоту на гіперзвуковому ділянці здійснюється шляхом розкладки консолей крила, що дозволяє оптимізувати аеродинамічні характеристики орбітального літака на всіх режимах польоту:

Цей принцип управління гіперзвуковим літальним апаратом при спуску в атмосфері вперше був запропонований в СРСР в проекті повітряно-космічного літака за програмою " спіраль ", Розробляється в другій половині 60-х років [ 10 ]. За цією програмою в рамках льотних випробувань було вироблено 4 запуску в космос з подальшим поверненням моделі орбітального літака " Бор-4 "І 2 пуски на суборбітальні траєкторії з подальшою м'якою посадкою." Бор-4 "Представляв собою безпілотний експериментальний апарат довжиною 3.4 м, розмахом крила 2.6 м, масою 1074 кг на орбіті і 795 кг після повернення. Він був оснащений комплексом вимірювальної апаратури, системою управління з використанням реактивних двигунів і відхилюваними аеродинамічними поверхнями. Апарати, виводилися на орбіти ШСЗ , отримали найменування супутників серії "Космос 1374, один тисячі чотиреста сорок п'ять ..1517, 1614". у кожному запуску апарат після орбітального польоту здійснював орієнтований і керований вхід в атмосферу з керуванням на етапі спуску газод інаміческімі органами з керованою за програмою розкладкою консолей крила. Всі пуски підтвердили правильність обраних технічних рішень.

Рис.6.5 Підготовка апарату "Бор-4" до космічного польоту.

Інші технічні рішення ( теплозахист , конструкційні матеріали , Кріогенна техніка, системи автоматичної посадки і ін.), закладені в МАКС, детально опрацьовані в період роботи над багаторазовим орбітальним кораблем "Буран" і цілком використовують наявний науково-технічні напрацювання .

Важливим сприятливим чинником реалізації проекту МАКС може виявитися випереджає розробка безпілотного апарату-демонстратора технологій МАКС-Д в рамках обумовлених в розділі " 7.Фінансовий план "Фінансових витрат. При незначних доробках МАКС-Д може використовуватися для запуску корисних вантажів в космос на рік раніше готовності" штатних "варіантів МАКС з орбітальним літаком і МАКС-Т. Вантажопідйомність МАКС-Д буде на ~ 1000 кг менше в порівнянні з варіантом МАКС з безпілотним орбітальним літаком в складі другого ступеня. Демонстратор МАКС-Д дозволить фактично підтвердити реалізація всіх заявлених технологій та розпочати дослідну експлуатацію на рік раніше терміну, наблизивши терміни остаточної окупності проекту. з метою збільшення запасів "фінансової стійкості" випереджальна можливість розробки демонстратора МАКС-Д не враховується.

Таким чином очевидно, що проект МАКС використовує найсучасніші, але одночасно з цим апробовані і сертифіковані технології, багато з яких успішно перевірені в умовах реального космічного польоту, що дозволяє характеризувати МАКС як проект з низьким рівнем технічного ризику.

6.3 План на випадок настання несприятливих обставин

Віддаючи звіт в тому, що впливати на зовнішні несприятливі фактори складно, був розроблений ряд заходів, в значній мірі (а за деякими окремими факторами повністю) знижує їх негативний вплив.

Для чіткого розуміння розвитку ситуації при різних поєднаннях позитивних і негативних чинників в даному бізнес-плані (в розділі " 7. Фінансовий план ") Розглянуті три можливих розвитку подій:

• песимістичний, що характеризується несприятливою комбінацією внутрішніх і зовнішніх чинників (ймовірність реалізації проекту за песимістичним сценарієм оцінюється не більше 10%); для підвищення надійності аналізу ряд внутрішніх факторів проекту (див. п.7.2.1 в повному тексті документа) свідомо "загрублен" в гіршу сторону;

• оптимального ( п.7.2.2 ), Раціонального з точки зору якнайшвидшого виходу на самоокупність і повернення інвестицій;

• оптимістичного (п.7.2.3 в повному тексті документа), що доповнює оптимальний сценарій сприятливої ​​інвестиційно-економічною ситуацією в Росії і дозволяє використовувати наявний науково-технічний і виробничий заділ проекту в повній мірі (ймовірність сценарію оцінюється в 25%).

Таким чином, в " фінансовому плані "У вигляді аналізу песимістичного сценарію отримано вкрай негативне значення основних фінансових показників при несприятливій ситуації. Песимістичний сценарій в цьому випадку можна вважати фінансовим планом дій і прогнозом розвитку подій при настанні несприятливих обставин. Так як в песимістичному сценарії всі негативні фактори мають кумулятивну дію, то порівнюючи послідовно оптимістичний, раціональний ( "штатний") і песимістичний варіант, можна детально відстежити послідовне негативний в іяніе кожного фактора, його "особистий" негативний внесок і розробити заходи протидій погіршення загального стану проекту. Аналогічним чином можна побачити "запаси" фінансової стійкості оптимістичного і раціонального варіантів по відношенню до песимістичним.

У той же час сама ймовірність початку розвитку подій за оптимістичним сценарієм може змінюватися за часом, причому в гіршу сторону. Це пояснюється тимчасовим погіршенням стану науково-технічного та виробничого заділу, на повному або частковому використанні якого базується оптимістичний варіант. Експертно-аналітичні оцінки говорять про зменшення значення ймовірності реалізації МАКС за оптимістичним сценарієм приблизно на 5% щорічно, що при загальній поточної ймовірності в 25% говорить про виключення з можливих способів реалізації МАКС оптимістичного варіанту при початку робіт над проектом після 2005 року.

З метою надання одержуваних фінансовими показниками додаткової позитивної стійкості в методиці розрахунку основних фінансових показників усіх трьох варіантів реалізації проекту використані положення (передумови), спочатку "загрубляти" реалізацію проекту в несприятливому для інвесторів напрямку з точки зору ефективності використання фінансових коштів, що призводять до деякого збільшення термінів окупності проекту і зниження отримуваного прибутку. Такими передумовами є:

• поступовий неухильне зростання величини очікуваної інфляції в процесі реалізації проекту;

• регулярне резервування фінансових коштів, одержуваних з чистого прибутку, під виробничу програму наступного року ;, прийнято, що за весь час перебування оборотних коштів в резерві вони не приносять доходу;

• зроблено припущення, що всі кошти для чергової щорічної виробничої програми залучаються 1 січня чергового року незалежно від реального потрібного виробничого плану всередині кожного року.

Застосування зазначених підходів до реалізації проекту і комплексу вироблених компенсаційних заходів дозволяє звести вплив всіх несприятливих внутрішніх і зовнішніх чинників до мінімуму, виключити фактори невизначеності і реалізувати проект МАКС при найменших значеннях ризиків.

На сайті представлені витяги з бізнес-плану і основні результати.
Бажаючим отримати повний текст документа необхідно завантажити архів, натиснувши на кнопку праворуч:

Web-master: © Вадим Лукашевич 1998-2008
Copyright © Вадим Лукашевич 2000