1. Пекін-Москва-Київ. Де закінчується «Транссибірська магістраль» і починається розруха 15:53 Китай...
2. Від проекту виграють не всі
3. А що у нас?
4. Пекін-Москва-Київ. Де закінчується «Транссибірська магістраль» і починається розруха
5. Китай і Росія побудують 7000-кілометрову високошвидкісну залізничну лінію з'єднує Пекін і Москву, витративши...
6. Від проекту виграють не всі
7. А що у нас?
8. Пекін-Москва-Київ. Де закінчується «Транссибірська магістраль» і починається розруха
9. Китай і Росія побудують 7000-кілометрову високошвидкісну залізничну лінію з'єднує Пекін і Москву, витративши...
10. Від проекту виграють не всі
11. А що у нас?
12. Пекін-Москва-Київ. Де закінчується «Транссибірська магістраль» і починається розруха
13. Китай і Росія побудують 7000-кілометрову високошвидкісну залізничну лінію з'єднує Пекін і Москву, витративши...
14. Від проекту виграють не всі
15. А що у нас?
16. Пекін-Москва-Київ. Де закінчується «Транссибірська магістраль» і починається розруха
17. Китай і Росія побудують 7000-кілометрову високошвидкісну залізничну лінію з'єднує Пекін і Москву, витративши...
18. Від проекту виграють не всі
19. А що у нас?
20. Пекін-Москва-Київ. Де закінчується «Транссибірська магістраль» і починається розруха
21. Китай і Росія побудують 7000-кілометрову високошвидкісну залізничну лінію з'єднує Пекін і Москву, витративши...
22. Від проекту виграють не всі
23. А що у нас?
24. Пекін-Москва-Київ. Де закінчується «Транссибірська магістраль» і починається розруха
25. Китай і Росія побудують 7000-кілометрову високошвидкісну залізничну лінію з'єднує Пекін і Москву, витративши...
26. Від проекту виграють не всі
27. А що у нас?

Пекін-Москва-Київ. Де закінчується «Транссибірська магістраль» і починається розруха

15:53

Китай і Росія побудують 7000-кілометрову високошвидкісну залізничну лінію з'єднує Пекін і Москву, витративши на це 1,5 трлн юанів ($ 242 млрд).

Китай і Росія побудують 7000-кілометрову високошвидкісну залізничну лінію з'єднує Пекін і Москву, витративши на це 1,5 трлн юанів ($ 242 млрд).

Про це повідомила міська влада Пекіна в офіційному акаунті китайської соціальної мережі Weibo. Завдяки цьому час у дорозі між Пекіном і Москвою скоротиться з 5 днів до 30 годин. Нова лінія в три рази довше, ніж швидкісна лінія Пекін-Гуанчжоу, яка в даний час займає перше місце за швидкістю поїздів (до 350 км / ч) і є найдовшою серед швидкісних залізничних ліній.

Ця швидкісна лінія пройде через Казахстан і полегшить подорож з Європи і Азії, пише Bloomberg .

Вперше про плани будівництва цієї лінії заговорили ще в листопаді минулого року, коли Росія і Китай домовилися про укладення великого контракту на поставки природного газу. Будівництво дороги до російського кордону обійдеться в $ 60 млрд, а реалізація всього проекту займе від восьми до десяти років.

Будівництво лінії починається в несприятливих для російської економіки умовах - ціни на нафту продовжують знижуватися а санкції з боку США і ЄС продовжують діяти (або, скоріше, тільки починають). Таким чином, Китай вибрав зручний момент для виведення на міжнародний ринок своєї технології високошвидкісних залізниць.

Від проекту виграють не всі

Будівництво залізниць завжди надає стимулюючу дію на економіку регіонів, через які вони проходять. Від нової швидкісної дороги виграють Китай, економіці якого загрожує уповільнення, Росія, яка, як уже сказано вище, страждає від санкцій, і Казахстан, через територію якого пройде маршрут.

З китайської сторони в проекті візьме участь China Railway High-speed, підрозділ швидкісних доріг China Railways китайської державної компанії, яка є оператором національної мережі залізниць. Другою стороною раніше була французька компанія Alstom, один зі світових лідерів в сфері будівництва поїздів для високошвидкісних залізниць, але за останніми повідомленнями , Її місце зайняло ВАТ «Науково-виробнича корпорація« Уралвагонзавод ».

Таким чином, безпосередніми вигодонабувачами, яким виділять гроші на проект, стануть China Railway High-speed, РЖД і «Уралвагонзавод». Про участь казахстанських компаній поки не повідомляється, але воно теж можливо.

як повідомляє Malaysia Chronicle , Після реалізації проекту в числі перших також можуть виграти такі виробники автомобілів, як німецькі компанії Volkswagen, BMW і Mercedes. Їх виробничі потужності розміщені в Китаї, і компанії значно скоротять час транспортування своєї продукції до Європи. Залізницею напевно скористаються і інші виробники, але поки складно прогнозувати, хто саме. У числі тих, хто програв - французька Alstom.

Віце-президент РЖД Олександр Міршанін в одному з інтерв'ю порівняв новий проект з будівництвом Суецького каналу. Складно сказати, наскільки коректно проводити таке порівняння, але нова залізниця, як і Суецький канал, стане першим у своєму роді транспортним маршрутом - в світі ще не будувалися швидкісні залізничні колії такої протяжності.

Ймовірно, саме по новій дорозі попрямує основний пасажиропотік з Європи до Східної Азії. Хоча літаком на Далекий Схід добиратися все одно швидше - 7,5 годин проти 30 - далеко не кожен зможе дозволити собі злітати у відпустку в Китай. З відкриттям нової дороги це стане по кишені багатьом.

Глава РЖД Володимир Якунін в недавньому інтерв'ю заявив , Що нова швидкісна магістраль можливо, з'єднає Пекін і Лондон. Обговорюється не тільки варіант дороги через Китай, а й через Урал, і Західний Сибір. На Урал швидкісна дорога почне будуватися в 2019 році. Поки в Росії восокоскоростние дороги з'єднують Нижній Новгород, Москву і Санкт-Петербург. Швидкісний рейс ходить також з Пітера в Гельсінкі.

А що у нас?

В Україні швидкісне залізничне сполучення почалося з закупівлі отримали сумну популярність поїздів Hyundai. Про корупційної складової і постійних поломки корейських чудо-поїздів написано вже багато.

Однак проблема ще й в тому, що зручність поїздів «Інтерсіті +» - факт вельми спірне. Спочатку мова йшла про те, що вони повинні повністю замінити нічні поїзди, які, мовляв, є пережитком радянського минулого, в Європі таких давно немає. Пасажири дивувалися: ми звикли до дешевих нічним потягам (частина з яких скасували після введення в експлуатацію швидкісних): сісти в поїзд ввечері після роботи і вранці приїхати в пункт призначення багатьох дійсно зручніше, ніж вставати ні світ, ні зоря, і приїжджати в місто до обіду. Або виїжджати ввечері, а приїжджати вже вночі, коли з громадського транспорту ходить хіба що таксі. В результаті пасажирам пішли назустріч, і деякі «Інтерсіті +» стали курсувати по ночах, а деякі альтернативні поїзди вирішили не скасовувати. Втім, в передсвяткові дні доїхати, наприклад, до Львова, все одно неможливо - всі квитки розкуповуються заздалегідь.

Справедливості заради треба сказати, що модернізація залізниці, проведена під «Євро-2012», що не обмежилася закупівлею дорогих корейських і чеських поїздів. Були ще модернізовані шляху для них, електрифіковані багато ліній, а також виконані інші роботи, які на потрапили в фокус уваги ЗМІ. В цілому модернізація українських залізниць до «Євро-2012» - це великий плюс для країни. Якби ще був оновлений вагонний і локомотивний парк, то таку залізницю можна було б спокійно використовувати ще довгий час.

На жаль, за нинішньої ситуації розраховувати на розвиток залізничного сполучення в найближчому майбутньому не доводиться. Залізничники скаржаться на масові звільнення - з квітня по грудень минулого року чисельність працюючих зменшилася на 9,5 тисяч осіб, причому людей звільняли без узгодження з Мінінфраструктури, що є порушенням законодавства. Тим, кого не звільнили, доводиться працювати більше, що порушує безпеку перевезень, хоча і дозволяє їх здешевити. Про проблеми залізничників на недавній прес-конференції розповідав голова Вільної профспілки машиністів України Семен Кариков, а профспілка навіть організував мітинг біля Кабміну з метою привернути увагу до проблем залізниці.

Залізничники скаржаться на некомпетентне керівництво, кумівство і блат. Зараз українська залізниця є дуже своєрідною закритою корпорацією без «соціальних ліфтів». За словами рядових співробітників, їх дітям практично нереально зробити кар'єру в «Укразалізниці» - все керівні пости займають родичі начальства. Рядовий персонал різними способами змушують працювати більше при тій же зарплаті. У такій ситуації на розвиток української залізниці розраховувати не доводиться.

Пекін-Москва-Київ. Де закінчується «Транссибірська магістраль» і починається розруха

15:53

Китай і Росія побудують 7000-кілометрову високошвидкісну залізничну лінію з'єднує Пекін і Москву, витративши на це 1,5 трлн юанів ($ 242 млрд).

Китай і Росія побудують 7000-кілометрову високошвидкісну залізничну лінію з'єднує Пекін і Москву, витративши на це 1,5 трлн юанів ($ 242 млрд).

Про це повідомила міська влада Пекіна в офіційному акаунті китайської соціальної мережі Weibo. Завдяки цьому час у дорозі між Пекіном і Москвою скоротиться з 5 днів до 30 годин. Нова лінія в три рази довше, ніж швидкісна лінія Пекін-Гуанчжоу, яка в даний час займає перше місце за швидкістю поїздів (до 350 км / ч) і є найдовшою серед швидкісних залізничних ліній.

Ця швидкісна лінія пройде через Казахстан і полегшить подорож з Європи і Азії, пише Bloomberg .

Вперше про плани будівництва цієї лінії заговорили ще в листопаді минулого року, коли Росія і Китай домовилися про укладення великого контракту на поставки природного газу. Будівництво дороги до російського кордону обійдеться в $ 60 млрд, а реалізація всього проекту займе від восьми до десяти років.

Будівництво лінії починається в несприятливих для російської економіки умовах - ціни на нафту продовжують знижуватися а санкції з боку США і ЄС продовжують діяти (або, скоріше, тільки починають). Таким чином, Китай вибрав зручний момент для виведення на міжнародний ринок своєї технології високошвидкісних залізниць.

Від проекту виграють не всі

Будівництво залізниць завжди надає стимулюючу дію на економіку регіонів, через які вони проходять. Від нової швидкісної дороги виграють Китай, економіці якого загрожує уповільнення, Росія, яка, як уже сказано вище, страждає від санкцій, і Казахстан, через територію якого пройде маршрут.

З китайської сторони в проекті візьме участь China Railway High-speed, підрозділ швидкісних доріг China Railways китайської державної компанії, яка є оператором національної мережі залізниць. Другою стороною раніше була французька компанія Alstom, один зі світових лідерів в сфері будівництва поїздів для високошвидкісних залізниць, але за останніми повідомленнями , Її місце зайняло ВАТ «Науково-виробнича корпорація« Уралвагонзавод ».

Таким чином, безпосередніми вигодонабувачами, яким виділять гроші на проект, стануть China Railway High-speed, РЖД і «Уралвагонзавод». Про участь казахстанських компаній поки не повідомляється, але воно теж можливо.

як повідомляє Malaysia Chronicle , Після реалізації проекту в числі перших також можуть виграти такі виробники автомобілів, як німецькі компанії Volkswagen, BMW і Mercedes. Їх виробничі потужності розміщені в Китаї, і компанії значно скоротять час транспортування своєї продукції до Європи. Залізницею напевно скористаються і інші виробники, але поки складно прогнозувати, хто саме. У числі тих, хто програв - французька Alstom.

Віце-президент РЖД Олександр Міршанін в одному з інтерв'ю порівняв новий проект з будівництвом Суецького каналу. Складно сказати, наскільки коректно проводити таке порівняння, але нова залізниця, як і Суецький канал, стане першим у своєму роді транспортним маршрутом - в світі ще не будувалися швидкісні залізничні колії такої протяжності.

Ймовірно, саме по новій дорозі попрямує основний пасажиропотік з Європи до Східної Азії. Хоча літаком на Далекий Схід добиратися все одно швидше - 7,5 годин проти 30 - далеко не кожен зможе дозволити собі злітати у відпустку в Китай. З відкриттям нової дороги це стане по кишені багатьом.

Глава РЖД Володимир Якунін в недавньому інтерв'ю заявив , Що нова швидкісна магістраль можливо, з'єднає Пекін і Лондон. Обговорюється не тільки варіант дороги через Китай, а й через Урал, і Західний Сибір. На Урал швидкісна дорога почне будуватися в 2019 році. Поки в Росії восокоскоростние дороги з'єднують Нижній Новгород, Москву і Санкт-Петербург. Швидкісний рейс ходить також з Пітера в Гельсінкі.

А що у нас?

В Україні швидкісне залізничне сполучення почалося з закупівлі отримали сумну популярність поїздів Hyundai. Про корупційної складової і постійних поломки корейських чудо-поїздів написано вже багато.

Однак проблема ще й в тому, що зручність поїздів «Інтерсіті +» - факт вельми спірне. Спочатку мова йшла про те, що вони повинні повністю замінити нічні поїзди, які, мовляв, є пережитком радянського минулого, в Європі таких давно немає. Пасажири дивувалися: ми звикли до дешевих нічним потягам (частина з яких скасували після введення в експлуатацію швидкісних): сісти в поїзд ввечері після роботи і вранці приїхати в пункт призначення багатьох дійсно зручніше, ніж вставати ні світ, ні зоря, і приїжджати в місто до обіду. Або виїжджати ввечері, а приїжджати вже вночі, коли з громадського транспорту ходить хіба що таксі. В результаті пасажирам пішли назустріч, і деякі «Інтерсіті +» стали курсувати по ночах, а деякі альтернативні поїзди вирішили не скасовувати. Втім, в передсвяткові дні доїхати, наприклад, до Львова, все одно неможливо - всі квитки розкуповуються заздалегідь.

Справедливості заради треба сказати, що модернізація залізниці, проведена під «Євро-2012», що не обмежилася закупівлею дорогих корейських і чеських поїздів. Були ще модернізовані шляху для них, електрифіковані багато ліній, а також виконані інші роботи, які на потрапили в фокус уваги ЗМІ. В цілому модернізація українських залізниць до «Євро-2012» - це великий плюс для країни. Якби ще був оновлений вагонний і локомотивний парк, то таку залізницю можна було б спокійно використовувати ще довгий час.

На жаль, за нинішньої ситуації розраховувати на розвиток залізничного сполучення в найближчому майбутньому не доводиться. Залізничники скаржаться на масові звільнення - з квітня по грудень минулого року чисельність працюючих зменшилася на 9,5 тисяч осіб, причому людей звільняли без узгодження з Мінінфраструктури, що є порушенням законодавства. Тим, кого не звільнили, доводиться працювати більше, що порушує безпеку перевезень, хоча і дозволяє їх здешевити. Про проблеми залізничників на недавній прес-конференції розповідав голова Вільної профспілки машиністів України Семен Кариков, а профспілка навіть організував мітинг біля Кабміну з метою привернути увагу до проблем залізниці.

Залізничники скаржаться на некомпетентне керівництво, кумівство і блат. Зараз українська залізниця є дуже своєрідною закритою корпорацією без «соціальних ліфтів». За словами рядових співробітників, їх дітям практично нереально зробити кар'єру в «Укразалізниці» - все керівні пости займають родичі начальства. Рядовий персонал різними способами змушують працювати більше при тій же зарплаті. У такій ситуації на розвиток української залізниці розраховувати не доводиться.

Пекін-Москва-Київ. Де закінчується «Транссибірська магістраль» і починається розруха

15:53

Китай і Росія побудують 7000-кілометрову високошвидкісну залізничну лінію з'єднує Пекін і Москву, витративши на це 1,5 трлн юанів ($ 242 млрд).

Китай і Росія побудують 7000-кілометрову високошвидкісну залізничну лінію з'єднує Пекін і Москву, витративши на це 1,5 трлн юанів ($ 242 млрд).

Про це повідомила міська влада Пекіна в офіційному акаунті китайської соціальної мережі Weibo. Завдяки цьому час у дорозі між Пекіном і Москвою скоротиться з 5 днів до 30 годин. Нова лінія в три рази довше, ніж швидкісна лінія Пекін-Гуанчжоу, яка в даний час займає перше місце за швидкістю поїздів (до 350 км / ч) і є найдовшою серед швидкісних залізничних ліній.

Ця швидкісна лінія пройде через Казахстан і полегшить подорож з Європи і Азії, пише Bloomberg .

Вперше про плани будівництва цієї лінії заговорили ще в листопаді минулого року, коли Росія і Китай домовилися про укладення великого контракту на поставки природного газу. Будівництво дороги до російського кордону обійдеться в $ 60 млрд, а реалізація всього проекту займе від восьми до десяти років.

Будівництво лінії починається в несприятливих для російської економіки умовах - ціни на нафту продовжують знижуватися а санкції з боку США і ЄС продовжують діяти (або, скоріше, тільки починають). Таким чином, Китай вибрав зручний момент для виведення на міжнародний ринок своєї технології високошвидкісних залізниць.

Від проекту виграють не всі

Будівництво залізниць завжди надає стимулюючу дію на економіку регіонів, через які вони проходять. Від нової швидкісної дороги виграють Китай, економіці якого загрожує уповільнення, Росія, яка, як уже сказано вище, страждає від санкцій, і Казахстан, через територію якого пройде маршрут.

З китайської сторони в проекті візьме участь China Railway High-speed, підрозділ швидкісних доріг China Railways китайської державної компанії, яка є оператором національної мережі залізниць. Другою стороною раніше була французька компанія Alstom, один зі світових лідерів в сфері будівництва поїздів для високошвидкісних залізниць, але за останніми повідомленнями , Її місце зайняло ВАТ «Науково-виробнича корпорація« Уралвагонзавод ».

Таким чином, безпосередніми вигодонабувачами, яким виділять гроші на проект, стануть China Railway High-speed, РЖД і «Уралвагонзавод». Про участь казахстанських компаній поки не повідомляється, але воно теж можливо.

як повідомляє Malaysia Chronicle , Після реалізації проекту в числі перших також можуть виграти такі виробники автомобілів, як німецькі компанії Volkswagen, BMW і Mercedes. Їх виробничі потужності розміщені в Китаї, і компанії значно скоротять час транспортування своєї продукції до Європи. Залізницею напевно скористаються і інші виробники, але поки складно прогнозувати, хто саме. У числі тих, хто програв - французька Alstom.

Віце-президент РЖД Олександр Міршанін в одному з інтерв'ю порівняв новий проект з будівництвом Суецького каналу. Складно сказати, наскільки коректно проводити таке порівняння, але нова залізниця, як і Суецький канал, стане першим у своєму роді транспортним маршрутом - в світі ще не будувалися швидкісні залізничні колії такої протяжності.

Ймовірно, саме по новій дорозі попрямує основний пасажиропотік з Європи до Східної Азії. Хоча літаком на Далекий Схід добиратися все одно швидше - 7,5 годин проти 30 - далеко не кожен зможе дозволити собі злітати у відпустку в Китай. З відкриттям нової дороги це стане по кишені багатьом.

Глава РЖД Володимир Якунін в недавньому інтерв'ю заявив , Що нова швидкісна магістраль можливо, з'єднає Пекін і Лондон. Обговорюється не тільки варіант дороги через Китай, а й через Урал, і Західний Сибір. На Урал швидкісна дорога почне будуватися в 2019 році. Поки в Росії восокоскоростние дороги з'єднують Нижній Новгород, Москву і Санкт-Петербург. Швидкісний рейс ходить також з Пітера в Гельсінкі.

А що у нас?

В Україні швидкісне залізничне сполучення почалося з закупівлі отримали сумну популярність поїздів Hyundai. Про корупційної складової і постійних поломки корейських чудо-поїздів написано вже багато.

Однак проблема ще й в тому, що зручність поїздів «Інтерсіті +» - факт вельми спірне. Спочатку мова йшла про те, що вони повинні повністю замінити нічні поїзди, які, мовляв, є пережитком радянського минулого, в Європі таких давно немає. Пасажири дивувалися: ми звикли до дешевих нічним потягам (частина з яких скасували після введення в експлуатацію швидкісних): сісти в поїзд ввечері після роботи і вранці приїхати в пункт призначення багатьох дійсно зручніше, ніж вставати ні світ, ні зоря, і приїжджати в місто до обіду. Або виїжджати ввечері, а приїжджати вже вночі, коли з громадського транспорту ходить хіба що таксі. В результаті пасажирам пішли назустріч, і деякі «Інтерсіті +» стали курсувати по ночах, а деякі альтернативні поїзди вирішили не скасовувати. Втім, в передсвяткові дні доїхати, наприклад, до Львова, все одно неможливо - всі квитки розкуповуються заздалегідь.

Справедливості заради треба сказати, що модернізація залізниці, проведена під «Євро-2012», що не обмежилася закупівлею дорогих корейських і чеських поїздів. Були ще модернізовані шляху для них, електрифіковані багато ліній, а також виконані інші роботи, які на потрапили в фокус уваги ЗМІ. В цілому модернізація українських залізниць до «Євро-2012» - це великий плюс для країни. Якби ще був оновлений вагонний і локомотивний парк, то таку залізницю можна було б спокійно використовувати ще довгий час.

На жаль, за нинішньої ситуації розраховувати на розвиток залізничного сполучення в найближчому майбутньому не доводиться. Залізничники скаржаться на масові звільнення - з квітня по грудень минулого року чисельність працюючих зменшилася на 9,5 тисяч осіб, причому людей звільняли без узгодження з Мінінфраструктури, що є порушенням законодавства. Тим, кого не звільнили, доводиться працювати більше, що порушує безпеку перевезень, хоча і дозволяє їх здешевити. Про проблеми залізничників на недавній прес-конференції розповідав голова Вільної профспілки машиністів України Семен Кариков, а профспілка навіть організував мітинг біля Кабміну з метою привернути увагу до проблем залізниці.

Залізничники скаржаться на некомпетентне керівництво, кумівство і блат. Зараз українська залізниця є дуже своєрідною закритою корпорацією без «соціальних ліфтів». За словами рядових співробітників, їх дітям практично нереально зробити кар'єру в «Укразалізниці» - все керівні пости займають родичі начальства. Рядовий персонал різними способами змушують працювати більше при тій же зарплаті. У такій ситуації на розвиток української залізниці розраховувати не доводиться.

Пекін-Москва-Київ. Де закінчується «Транссибірська магістраль» і починається розруха

15:53

Китай і Росія побудують 7000-кілометрову високошвидкісну залізничну лінію з'єднує Пекін і Москву, витративши на це 1,5 трлн юанів ($ 242 млрд).

Китай і Росія побудують 7000-кілометрову високошвидкісну залізничну лінію з'єднує Пекін і Москву, витративши на це 1,5 трлн юанів ($ 242 млрд).

Про це повідомила міська влада Пекіна в офіційному акаунті китайської соціальної мережі Weibo. Завдяки цьому час у дорозі між Пекіном і Москвою скоротиться з 5 днів до 30 годин. Нова лінія в три рази довше, ніж швидкісна лінія Пекін-Гуанчжоу, яка в даний час займає перше місце за швидкістю поїздів (до 350 км / ч) і є найдовшою серед швидкісних залізничних ліній.

Ця швидкісна лінія пройде через Казахстан і полегшить подорож з Європи і Азії, пише Bloomberg .

Вперше про плани будівництва цієї лінії заговорили ще в листопаді минулого року, коли Росія і Китай домовилися про укладення великого контракту на поставки природного газу. Будівництво дороги до російського кордону обійдеться в $ 60 млрд, а реалізація всього проекту займе від восьми до десяти років.

Будівництво лінії починається в несприятливих для російської економіки умовах - ціни на нафту продовжують знижуватися а санкції з боку США і ЄС продовжують діяти (або, скоріше, тільки починають). Таким чином, Китай вибрав зручний момент для виведення на міжнародний ринок своєї технології високошвидкісних залізниць.

Від проекту виграють не всі

Будівництво залізниць завжди надає стимулюючу дію на економіку регіонів, через які вони проходять. Від нової швидкісної дороги виграють Китай, економіці якого загрожує уповільнення, Росія, яка, як уже сказано вище, страждає від санкцій, і Казахстан, через територію якого пройде маршрут.

З китайської сторони в проекті візьме участь China Railway High-speed, підрозділ швидкісних доріг China Railways китайської державної компанії, яка є оператором національної мережі залізниць. Другою стороною раніше була французька компанія Alstom, один зі світових лідерів в сфері будівництва поїздів для високошвидкісних залізниць, але за останніми повідомленнями , Її місце зайняло ВАТ «Науково-виробнича корпорація« Уралвагонзавод ».

Таким чином, безпосередніми вигодонабувачами, яким виділять гроші на проект, стануть China Railway High-speed, РЖД і «Уралвагонзавод». Про участь казахстанських компаній поки не повідомляється, але воно теж можливо.

як повідомляє Malaysia Chronicle , Після реалізації проекту в числі перших також можуть виграти такі виробники автомобілів, як німецькі компанії Volkswagen, BMW і Mercedes. Їх виробничі потужності розміщені в Китаї, і компанії значно скоротять час транспортування своєї продукції до Європи. Залізницею напевно скористаються і інші виробники, але поки складно прогнозувати, хто саме. У числі тих, хто програв - французька Alstom.

Віце-президент РЖД Олександр Міршанін в одному з інтерв'ю порівняв новий проект з будівництвом Суецького каналу. Складно сказати, наскільки коректно проводити таке порівняння, але нова залізниця, як і Суецький канал, стане першим у своєму роді транспортним маршрутом - в світі ще не будувалися швидкісні залізничні колії такої протяжності.

Ймовірно, саме по новій дорозі попрямує основний пасажиропотік з Європи до Східної Азії. Хоча літаком на Далекий Схід добиратися все одно швидше - 7,5 годин проти 30 - далеко не кожен зможе дозволити собі злітати у відпустку в Китай. З відкриттям нової дороги це стане по кишені багатьом.

Глава РЖД Володимир Якунін в недавньому інтерв'ю заявив , Що нова швидкісна магістраль можливо, з'єднає Пекін і Лондон. Обговорюється не тільки варіант дороги через Китай, а й через Урал, і Західний Сибір. На Урал швидкісна дорога почне будуватися в 2019 році. Поки в Росії восокоскоростние дороги з'єднують Нижній Новгород, Москву і Санкт-Петербург. Швидкісний рейс ходить також з Пітера в Гельсінкі.

А що у нас?

В Україні швидкісне залізничне сполучення почалося з закупівлі отримали сумну популярність поїздів Hyundai. Про корупційної складової і постійних поломки корейських чудо-поїздів написано вже багато.

Однак проблема ще й в тому, що зручність поїздів «Інтерсіті +» - факт вельми спірне. Спочатку мова йшла про те, що вони повинні повністю замінити нічні поїзди, які, мовляв, є пережитком радянського минулого, в Європі таких давно немає. Пасажири дивувалися: ми звикли до дешевих нічним потягам (частина з яких скасували після введення в експлуатацію швидкісних): сісти в поїзд ввечері після роботи і вранці приїхати в пункт призначення багатьох дійсно зручніше, ніж вставати ні світ, ні зоря, і приїжджати в місто до обіду. Або виїжджати ввечері, а приїжджати вже вночі, коли з громадського транспорту ходить хіба що таксі. В результаті пасажирам пішли назустріч, і деякі «Інтерсіті +» стали курсувати по ночах, а деякі альтернативні поїзди вирішили не скасовувати. Втім, в передсвяткові дні доїхати, наприклад, до Львова, все одно неможливо - всі квитки розкуповуються заздалегідь.

Справедливості заради треба сказати, що модернізація залізниці, проведена під «Євро-2012», що не обмежилася закупівлею дорогих корейських і чеських поїздів. Були ще модернізовані шляху для них, електрифіковані багато ліній, а також виконані інші роботи, які на потрапили в фокус уваги ЗМІ. В цілому модернізація українських залізниць до «Євро-2012» - це великий плюс для країни. Якби ще був оновлений вагонний і локомотивний парк, то таку залізницю можна було б спокійно використовувати ще довгий час.

На жаль, за нинішньої ситуації розраховувати на розвиток залізничного сполучення в найближчому майбутньому не доводиться. Залізничники скаржаться на масові звільнення - з квітня по грудень минулого року чисельність працюючих зменшилася на 9,5 тисяч осіб, причому людей звільняли без узгодження з Мінінфраструктури, що є порушенням законодавства. Тим, кого не звільнили, доводиться працювати більше, що порушує безпеку перевезень, хоча і дозволяє їх здешевити. Про проблеми залізничників на недавній прес-конференції розповідав голова Вільної профспілки машиністів України Семен Кариков, а профспілка навіть організував мітинг біля Кабміну з метою привернути увагу до проблем залізниці.

Залізничники скаржаться на некомпетентне керівництво, кумівство і блат. Зараз українська залізниця є дуже своєрідною закритою корпорацією без «соціальних ліфтів». За словами рядових співробітників, їх дітям практично нереально зробити кар'єру в «Укразалізниці» - все керівні пости займають родичі начальства. Рядовий персонал різними способами змушують працювати більше при тій же зарплаті. У такій ситуації на розвиток української залізниці розраховувати не доводиться.

Пекін-Москва-Київ. Де закінчується «Транссибірська магістраль» і починається розруха

15:53

Китай і Росія побудують 7000-кілометрову високошвидкісну залізничну лінію з'єднує Пекін і Москву, витративши на це 1,5 трлн юанів ($ 242 млрд).

Китай і Росія побудують 7000-кілометрову високошвидкісну залізничну лінію з'єднує Пекін і Москву, витративши на це 1,5 трлн юанів ($ 242 млрд).

Про це повідомила міська влада Пекіна в офіційному акаунті китайської соціальної мережі Weibo. Завдяки цьому час у дорозі між Пекіном і Москвою скоротиться з 5 днів до 30 годин. Нова лінія в три рази довше, ніж швидкісна лінія Пекін-Гуанчжоу, яка в даний час займає перше місце за швидкістю поїздів (до 350 км / ч) і є найдовшою серед швидкісних залізничних ліній.

Ця швидкісна лінія пройде через Казахстан і полегшить подорож з Європи і Азії, пише Bloomberg .

Вперше про плани будівництва цієї лінії заговорили ще в листопаді минулого року, коли Росія і Китай домовилися про укладення великого контракту на поставки природного газу. Будівництво дороги до російського кордону обійдеться в $ 60 млрд, а реалізація всього проекту займе від восьми до десяти років.

Будівництво лінії починається в несприятливих для російської економіки умовах - ціни на нафту продовжують знижуватися а санкції з боку США і ЄС продовжують діяти (або, скоріше, тільки починають). Таким чином, Китай вибрав зручний момент для виведення на міжнародний ринок своєї технології високошвидкісних залізниць.

Від проекту виграють не всі

Будівництво залізниць завжди надає стимулюючу дію на економіку регіонів, через які вони проходять. Від нової швидкісної дороги виграють Китай, економіці якого загрожує уповільнення, Росія, яка, як уже сказано вище, страждає від санкцій, і Казахстан, через територію якого пройде маршрут.

З китайської сторони в проекті візьме участь China Railway High-speed, підрозділ швидкісних доріг China Railways китайської державної компанії, яка є оператором національної мережі залізниць. Другою стороною раніше була французька компанія Alstom, один зі світових лідерів в сфері будівництва поїздів для високошвидкісних залізниць, але за останніми повідомленнями , Її місце зайняло ВАТ «Науково-виробнича корпорація« Уралвагонзавод ».

Таким чином, безпосередніми вигодонабувачами, яким виділять гроші на проект, стануть China Railway High-speed, РЖД і «Уралвагонзавод». Про участь казахстанських компаній поки не повідомляється, але воно теж можливо.

як повідомляє Malaysia Chronicle , Після реалізації проекту в числі перших також можуть виграти такі виробники автомобілів, як німецькі компанії Volkswagen, BMW і Mercedes. Їх виробничі потужності розміщені в Китаї, і компанії значно скоротять час транспортування своєї продукції до Європи. Залізницею напевно скористаються і інші виробники, але поки складно прогнозувати, хто саме. У числі тих, хто програв - французька Alstom.

Віце-президент РЖД Олександр Міршанін в одному з інтерв'ю порівняв новий проект з будівництвом Суецького каналу. Складно сказати, наскільки коректно проводити таке порівняння, але нова залізниця, як і Суецький канал, стане першим у своєму роді транспортним маршрутом - в світі ще не будувалися швидкісні залізничні колії такої протяжності.

Ймовірно, саме по новій дорозі попрямує основний пасажиропотік з Європи до Східної Азії. Хоча літаком на Далекий Схід добиратися все одно швидше - 7,5 годин проти 30 - далеко не кожен зможе дозволити собі злітати у відпустку в Китай. З відкриттям нової дороги це стане по кишені багатьом.

Глава РЖД Володимир Якунін в недавньому інтерв'ю заявив , Що нова швидкісна магістраль можливо, з'єднає Пекін і Лондон. Обговорюється не тільки варіант дороги через Китай, а й через Урал, і Західний Сибір. На Урал швидкісна дорога почне будуватися в 2019 році. Поки в Росії восокоскоростние дороги з'єднують Нижній Новгород, Москву і Санкт-Петербург. Швидкісний рейс ходить також з Пітера в Гельсінкі.

А що у нас?

В Україні швидкісне залізничне сполучення почалося з закупівлі отримали сумну популярність поїздів Hyundai. Про корупційної складової і постійних поломки корейських чудо-поїздів написано вже багато.

Однак проблема ще й в тому, що зручність поїздів «Інтерсіті +» - факт вельми спірне. Спочатку мова йшла про те, що вони повинні повністю замінити нічні поїзди, які, мовляв, є пережитком радянського минулого, в Європі таких давно немає. Пасажири дивувалися: ми звикли до дешевих нічним потягам (частина з яких скасували після введення в експлуатацію швидкісних): сісти в поїзд ввечері після роботи і вранці приїхати в пункт призначення багатьох дійсно зручніше, ніж вставати ні світ, ні зоря, і приїжджати в місто до обіду. Або виїжджати ввечері, а приїжджати вже вночі, коли з громадського транспорту ходить хіба що таксі. В результаті пасажирам пішли назустріч, і деякі «Інтерсіті +» стали курсувати по ночах, а деякі альтернативні поїзди вирішили не скасовувати. Втім, в передсвяткові дні доїхати, наприклад, до Львова, все одно неможливо - всі квитки розкуповуються заздалегідь.

Справедливості заради треба сказати, що модернізація залізниці, проведена під «Євро-2012», що не обмежилася закупівлею дорогих корейських і чеських поїздів. Були ще модернізовані шляху для них, електрифіковані багато ліній, а також виконані інші роботи, які на потрапили в фокус уваги ЗМІ. В цілому модернізація українських залізниць до «Євро-2012» - це великий плюс для країни. Якби ще був оновлений вагонний і локомотивний парк, то таку залізницю можна було б спокійно використовувати ще довгий час.

На жаль, за нинішньої ситуації розраховувати на розвиток залізничного сполучення в найближчому майбутньому не доводиться. Залізничники скаржаться на масові звільнення - з квітня по грудень минулого року чисельність працюючих зменшилася на 9,5 тисяч осіб, причому людей звільняли без узгодження з Мінінфраструктури, що є порушенням законодавства. Тим, кого не звільнили, доводиться працювати більше, що порушує безпеку перевезень, хоча і дозволяє їх здешевити. Про проблеми залізничників на недавній прес-конференції розповідав голова Вільної профспілки машиністів України Семен Кариков, а профспілка навіть організував мітинг біля Кабміну з метою привернути увагу до проблем залізниці.

Залізничники скаржаться на некомпетентне керівництво, кумівство і блат. Зараз українська залізниця є дуже своєрідною закритою корпорацією без «соціальних ліфтів». За словами рядових співробітників, їх дітям практично нереально зробити кар'єру в «Укразалізниці» - все керівні пости займають родичі начальства. Рядовий персонал різними способами змушують працювати більше при тій же зарплаті. У такій ситуації на розвиток української залізниці розраховувати не доводиться.

Пекін-Москва-Київ. Де закінчується «Транссибірська магістраль» і починається розруха

15:53

Китай і Росія побудують 7000-кілометрову високошвидкісну залізничну лінію з'єднує Пекін і Москву, витративши на це 1,5 трлн юанів ($ 242 млрд).

Китай і Росія побудують 7000-кілометрову високошвидкісну залізничну лінію з'єднує Пекін і Москву, витративши на це 1,5 трлн юанів ($ 242 млрд).

Про це повідомила міська влада Пекіна в офіційному акаунті китайської соціальної мережі Weibo. Завдяки цьому час у дорозі між Пекіном і Москвою скоротиться з 5 днів до 30 годин. Нова лінія в три рази довше, ніж швидкісна лінія Пекін-Гуанчжоу, яка в даний час займає перше місце за швидкістю поїздів (до 350 км / ч) і є найдовшою серед швидкісних залізничних ліній.

Ця швидкісна лінія пройде через Казахстан і полегшить подорож з Європи і Азії, пише Bloomberg .

Вперше про плани будівництва цієї лінії заговорили ще в листопаді минулого року, коли Росія і Китай домовилися про укладення великого контракту на поставки природного газу. Будівництво дороги до російського кордону обійдеться в $ 60 млрд, а реалізація всього проекту займе від восьми до десяти років.

Будівництво лінії починається в несприятливих для російської економіки умовах - ціни на нафту продовжують знижуватися а санкції з боку США і ЄС продовжують діяти (або, скоріше, тільки починають). Таким чином, Китай вибрав зручний момент для виведення на міжнародний ринок своєї технології високошвидкісних залізниць.

Від проекту виграють не всі

Будівництво залізниць завжди надає стимулюючу дію на економіку регіонів, через які вони проходять. Від нової швидкісної дороги виграють Китай, економіці якого загрожує уповільнення, Росія, яка, як уже сказано вище, страждає від санкцій, і Казахстан, через територію якого пройде маршрут.

З китайської сторони в проекті візьме участь China Railway High-speed, підрозділ швидкісних доріг China Railways китайської державної компанії, яка є оператором національної мережі залізниць. Другою стороною раніше була французька компанія Alstom, один зі світових лідерів в сфері будівництва поїздів для високошвидкісних залізниць, але за останніми повідомленнями , Її місце зайняло ВАТ «Науково-виробнича корпорація« Уралвагонзавод ».

Таким чином, безпосередніми вигодонабувачами, яким виділять гроші на проект, стануть China Railway High-speed, РЖД і «Уралвагонзавод». Про участь казахстанських компаній поки не повідомляється, але воно теж можливо.

як повідомляє Malaysia Chronicle , Після реалізації проекту в числі перших також можуть виграти такі виробники автомобілів, як німецькі компанії Volkswagen, BMW і Mercedes. Їх виробничі потужності розміщені в Китаї, і компанії значно скоротять час транспортування своєї продукції до Європи. Залізницею напевно скористаються і інші виробники, але поки складно прогнозувати, хто саме. У числі тих, хто програв - французька Alstom.

Віце-президент РЖД Олександр Міршанін в одному з інтерв'ю порівняв новий проект з будівництвом Суецького каналу. Складно сказати, наскільки коректно проводити таке порівняння, але нова залізниця, як і Суецький канал, стане першим у своєму роді транспортним маршрутом - в світі ще не будувалися швидкісні залізничні колії такої протяжності.

Ймовірно, саме по новій дорозі попрямує основний пасажиропотік з Європи до Східної Азії. Хоча літаком на Далекий Схід добиратися все одно швидше - 7,5 годин проти 30 - далеко не кожен зможе дозволити собі злітати у відпустку в Китай. З відкриттям нової дороги це стане по кишені багатьом.

Глава РЖД Володимир Якунін в недавньому інтерв'ю заявив , Що нова швидкісна магістраль можливо, з'єднає Пекін і Лондон. Обговорюється не тільки варіант дороги через Китай, а й через Урал, і Західний Сибір. На Урал швидкісна дорога почне будуватися в 2019 році. Поки в Росії восокоскоростние дороги з'єднують Нижній Новгород, Москву і Санкт-Петербург. Швидкісний рейс ходить також з Пітера в Гельсінкі.

А що у нас?

В Україні швидкісне залізничне сполучення почалося з закупівлі отримали сумну популярність поїздів Hyundai. Про корупційної складової і постійних поломки корейських чудо-поїздів написано вже багато.

Однак проблема ще й в тому, що зручність поїздів «Інтерсіті +» - факт вельми спірне. Спочатку мова йшла про те, що вони повинні повністю замінити нічні поїзди, які, мовляв, є пережитком радянського минулого, в Європі таких давно немає. Пасажири дивувалися: ми звикли до дешевих нічним потягам (частина з яких скасували після введення в експлуатацію швидкісних): сісти в поїзд ввечері після роботи і вранці приїхати в пункт призначення багатьох дійсно зручніше, ніж вставати ні світ, ні зоря, і приїжджати в місто до обіду. Або виїжджати ввечері, а приїжджати вже вночі, коли з громадського транспорту ходить хіба що таксі. В результаті пасажирам пішли назустріч, і деякі «Інтерсіті +» стали курсувати по ночах, а деякі альтернативні поїзди вирішили не скасовувати. Втім, в передсвяткові дні доїхати, наприклад, до Львова, все одно неможливо - всі квитки розкуповуються заздалегідь.

Справедливості заради треба сказати, що модернізація залізниці, проведена під «Євро-2012», що не обмежилася закупівлею дорогих корейських і чеських поїздів. Були ще модернізовані шляху для них, електрифіковані багато ліній, а також виконані інші роботи, які на потрапили в фокус уваги ЗМІ. В цілому модернізація українських залізниць до «Євро-2012» - це великий плюс для країни. Якби ще був оновлений вагонний і локомотивний парк, то таку залізницю можна було б спокійно використовувати ще довгий час.

На жаль, за нинішньої ситуації розраховувати на розвиток залізничного сполучення в найближчому майбутньому не доводиться. Залізничники скаржаться на масові звільнення - з квітня по грудень минулого року чисельність працюючих зменшилася на 9,5 тисяч осіб, причому людей звільняли без узгодження з Мінінфраструктури, що є порушенням законодавства. Тим, кого не звільнили, доводиться працювати більше, що порушує безпеку перевезень, хоча і дозволяє їх здешевити. Про проблеми залізничників на недавній прес-конференції розповідав голова Вільної профспілки машиністів України Семен Кариков, а профспілка навіть організував мітинг біля Кабміну з метою привернути увагу до проблем залізниці.

Залізничники скаржаться на некомпетентне керівництво, кумівство і блат. Зараз українська залізниця є дуже своєрідною закритою корпорацією без «соціальних ліфтів». За словами рядових співробітників, їх дітям практично нереально зробити кар'єру в «Укразалізниці» - все керівні пости займають родичі начальства. Рядовий персонал різними способами змушують працювати більше при тій же зарплаті. У такій ситуації на розвиток української залізниці розраховувати не доводиться.

Пекін-Москва-Київ. Де закінчується «Транссибірська магістраль» і починається розруха

15:53

Китай і Росія побудують 7000-кілометрову високошвидкісну залізничну лінію з'єднує Пекін і Москву, витративши на це 1,5 трлн юанів ($ 242 млрд).

Китай і Росія побудують 7000-кілометрову високошвидкісну залізничну лінію з'єднує Пекін і Москву, витративши на це 1,5 трлн юанів ($ 242 млрд).

Про це повідомила міська влада Пекіна в офіційному акаунті китайської соціальної мережі Weibo. Завдяки цьому час у дорозі між Пекіном і Москвою скоротиться з 5 днів до 30 годин. Нова лінія в три рази довше, ніж швидкісна лінія Пекін-Гуанчжоу, яка в даний час займає перше місце за швидкістю поїздів (до 350 км / ч) і є найдовшою серед швидкісних залізничних ліній.

Ця швидкісна лінія пройде через Казахстан і полегшить подорож з Європи і Азії, пише Bloomberg .

Вперше про плани будівництва цієї лінії заговорили ще в листопаді минулого року, коли Росія і Китай домовилися про укладення великого контракту на поставки природного газу. Будівництво дороги до російського кордону обійдеться в $ 60 млрд, а реалізація всього проекту займе від восьми до десяти років.

Будівництво лінії починається в несприятливих для російської економіки умовах - ціни на нафту продовжують знижуватися а санкції з боку США і ЄС продовжують діяти (або, скоріше, тільки починають). Таким чином, Китай вибрав зручний момент для виведення на міжнародний ринок своєї технології високошвидкісних залізниць.

Від проекту виграють не всі

Будівництво залізниць завжди надає стимулюючу дію на економіку регіонів, через які вони проходять. Від нової швидкісної дороги виграють Китай, економіці якого загрожує уповільнення, Росія, яка, як уже сказано вище, страждає від санкцій, і Казахстан, через територію якого пройде маршрут.

З китайської сторони в проекті візьме участь China Railway High-speed, підрозділ швидкісних доріг China Railways китайської державної компанії, яка є оператором національної мережі залізниць. Другою стороною раніше була французька компанія Alstom, один зі світових лідерів в сфері будівництва поїздів для високошвидкісних залізниць, але за останніми повідомленнями , Її місце зайняло ВАТ «Науково-виробнича корпорація« Уралвагонзавод ».

Таким чином, безпосередніми вигодонабувачами, яким виділять гроші на проект, стануть China Railway High-speed, РЖД і «Уралвагонзавод». Про участь казахстанських компаній поки не повідомляється, але воно теж можливо.

як повідомляє Malaysia Chronicle , Після реалізації проекту в числі перших також можуть виграти такі виробники автомобілів, як німецькі компанії Volkswagen, BMW і Mercedes. Їх виробничі потужності розміщені в Китаї, і компанії значно скоротять час транспортування своєї продукції до Європи. Залізницею напевно скористаються і інші виробники, але поки складно прогнозувати, хто саме. У числі тих, хто програв - французька Alstom.

Віце-президент РЖД Олександр Міршанін в одному з інтерв'ю порівняв новий проект з будівництвом Суецького каналу. Складно сказати, наскільки коректно проводити таке порівняння, але нова залізниця, як і Суецький канал, стане першим у своєму роді транспортним маршрутом - в світі ще не будувалися швидкісні залізничні колії такої протяжності.

Ймовірно, саме по новій дорозі попрямує основний пасажиропотік з Європи до Східної Азії. Хоча літаком на Далекий Схід добиратися все одно швидше - 7,5 годин проти 30 - далеко не кожен зможе дозволити собі злітати у відпустку в Китай. З відкриттям нової дороги це стане по кишені багатьом.

Глава РЖД Володимир Якунін в недавньому інтерв'ю заявив , Що нова швидкісна магістраль можливо, з'єднає Пекін і Лондон. Обговорюється не тільки варіант дороги через Китай, а й через Урал, і Західний Сибір. На Урал швидкісна дорога почне будуватися в 2019 році. Поки в Росії восокоскоростние дороги з'єднують Нижній Новгород, Москву і Санкт-Петербург. Швидкісний рейс ходить також з Пітера в Гельсінкі.

А що у нас?

В Україні швидкісне залізничне сполучення почалося з закупівлі отримали сумну популярність поїздів Hyundai. Про корупційної складової і постійних поломки корейських чудо-поїздів написано вже багато.

Однак проблема ще й в тому, що зручність поїздів «Інтерсіті +» - факт вельми спірне. Спочатку мова йшла про те, що вони повинні повністю замінити нічні поїзди, які, мовляв, є пережитком радянського минулого, в Європі таких давно немає. Пасажири дивувалися: ми звикли до дешевих нічним потягам (частина з яких скасували після введення в експлуатацію швидкісних): сісти в поїзд ввечері після роботи і вранці приїхати в пункт призначення багатьох дійсно зручніше, ніж вставати ні світ, ні зоря, і приїжджати в місто до обіду. Або виїжджати ввечері, а приїжджати вже вночі, коли з громадського транспорту ходить хіба що таксі. В результаті пасажирам пішли назустріч, і деякі «Інтерсіті +» стали курсувати по ночах, а деякі альтернативні поїзди вирішили не скасовувати. Втім, в передсвяткові дні доїхати, наприклад, до Львова, все одно неможливо - всі квитки розкуповуються заздалегідь.

Справедливості заради треба сказати, що модернізація залізниці, проведена під «Євро-2012», що не обмежилася закупівлею дорогих корейських і чеських поїздів. Були ще модернізовані шляху для них, електрифіковані багато ліній, а також виконані інші роботи, які на потрапили в фокус уваги ЗМІ. В цілому модернізація українських залізниць до «Євро-2012» - це великий плюс для країни. Якби ще був оновлений вагонний і локомотивний парк, то таку залізницю можна було б спокійно використовувати ще довгий час.

На жаль, за нинішньої ситуації розраховувати на розвиток залізничного сполучення в найближчому майбутньому не доводиться. Залізничники скаржаться на масові звільнення - з квітня по грудень минулого року чисельність працюючих зменшилася на 9,5 тисяч осіб, причому людей звільняли без узгодження з Мінінфраструктури, що є порушенням законодавства. Тим, кого не звільнили, доводиться працювати більше, що порушує безпеку перевезень, хоча і дозволяє їх здешевити. Про проблеми залізничників на недавній прес-конференції розповідав голова Вільної профспілки машиністів України Семен Кариков, а профспілка навіть організував мітинг біля Кабміну з метою привернути увагу до проблем залізниці.

Залізничники скаржаться на некомпетентне керівництво, кумівство і блат. Зараз українська залізниця є дуже своєрідною закритою корпорацією без «соціальних ліфтів». За словами рядових співробітників, їх дітям практично нереально зробити кар'єру в «Укразалізниці» - все керівні пости займають родичі начальства. Рядовий персонал різними способами змушують працювати більше при тій же зарплаті. У такій ситуації на розвиток української залізниці розраховувати не доводиться.