Історія створення ядерного ракетоносці Ту-160 і відродження його модифікації на потужностях Казанського авіаційного виробничого об'єднання сповнена цікавих колізій і несподіваних поворотів сюжету.

ФОТО: В.І. Савицький

Концепт цього найважчого в світі (275 тонн) бойового літака розроблений ще півстоліття тому. У 1967 році розвідка донесла, що американці фактично закінчили випробування нового стратегічного бомбардувальника В-1. Стало очевидним, що дозвукові Ту-95 і М-4 більш не відповідають жорстким критеріям протистояння часів розпалу холодної війни. Тоді-то і почався перший акт захоплюючої інтриги в світі військового літакобудування.

Спочатку проект був розроблений і доведений до креслень в ОКБ Мясищева. Урядова комісія затвердила запропоновану платформу М-18 - інтегральний низкоплан, задуманий за традиційною аеродинамічною схемою. В результаті вийшов 4-руховий апарат із змінною геометрією крила.

Схоже, керівник конструкторського бюро був у влади не в честі, оскільки начальство несподівано наказало допрацьовувати креслення і будувати прототип спільно з ОКБ Сухого. Останнє запропонувало альтернативну розробку зі схожою схемою компонування. Цікаво, що розробку віднесли до господарству Туполєва. Само по собі КБ Туполєва доклало немало зусиль для створення літака, але в остаточному вигляді його охрестили саме Ту-160.

Заплутана історія проектування бомбардувальника ніяк не позначилася на льотних і бойових якостях машини, яку пізніше з легкої руки пілотів прозвали "Білий лебідь". Уже тоді Ту-160 був здатний працювати на висоті 18 кілометрів з дальністю польоту до 13 тисяч км і на крейсерській швидкості близько 2300 км / год.

Але прийшли безславні 1990-ті. В рамках діяли тоді міжнародних договорів Росія зберегла право тільки на 15 ракетоносців цього класу. За деякими даними, на 1993 рік в строю були, все ж, не 15, а 16 машин. На жаль, одна була втрачена разом з екіпажем в 2003 році в Саратовській області після планового ремонту двигуна.

У 2006 році командувач дальньою авіацією Ігор Хворов доповідав про ненавмисному порушенні повітряного простору США групою модернізованих Ту-160М. Якщо вірити рапорту генерал-лейтенанта, цей несанкціонований "захід у гості" залишився непоміченим грізної американською системою ППО NORAD.

ФОТО: В.І. Савицький

Поворотним моментом в історії Ту-160 можна вважати виступ віце-прем'єра уряду Росії Дмитра Рогозіна в травні 2017 року. Чиновник заявив про необхідність термінового випуску додаткових 50 (!) Бортів ядерних ракетоносців класу Ту-160М. П'ять днів по тому, 25 травня, програма додаткового випуску, а також початку робіт над бомбардувальником-ракетоносцем нового покоління - ПАК ДА (перспективний авіаційний комплекс дальньої авіації) була офіційно затверджена міністром оборони Росії Сергієм Шойгу.

Здавалося б, відродження виробництва і тим більше терміновий випуск літаків до 2021 року неможливі після 20 з гаком років простою виробничих потужностей і втрати напрацьованих логістичних ланцюжків. Але з'ясувалося, що Казанське авіаційне виробниче об'єднання з власної волі зберегло в запасниках всі необхідні комплектуючі для термінового випуску перших бортів нової серії.

Саме завдяки такому рішенню заводчан вже 16 листопада відбулася викочування фактично готового нового Ту-160М. Це той самий законсервований борт, надійно укритий в далеких ангарах підприємства і напівлегально пережив в розібраному вигляді єльцинську розруху. Також заводчани в найкоротші терміни відновили всі необхідні технології виробничої лінії, включаючи установку електронно-променевого зварювання і вакуумного відпалу.

Зараз зарубіжні військові аналітики ламають голову над тим, скільки ще ракетоносців зуміє зробити Казань зі своїх старих запасів комплектуючих. Але, з урахуванням того ентузіазму, з яким Об'єднана авіаційна корпорація (ОАК) взялася за справу, виділивши 6 млрд рублів на відновлення виробництва, можна сміливо стверджувати, що до 2021 року модернізовані виробничі лінії будуть готові до випуску нових машин.

Не менш дивна і історія відродження двигунобудування під потреби Ту-160М. З 2016 року знову повністю введено в дію самарський комплекс "Кузнєцов", який буде випускати двигуни НК32 / 02 - випуск двигунів був припинений в 1993 році. Звичайно, в майбутньому бортова радіоелектроніка ракетоносця буде модернізована, але, схоже, це буде проводитися вже в міру випуску машин в рамках виконання оборонного замовлення.

На сьогодні тільки 3% ядерного арсеналу Росії припадають на дальню авіацію (у США - 5,5%). Однак мета міністерства оборони явно не в тому, щоб в черговий раз "наздогнати і перегнати". Зараз Росія накопичила достатній науковий потенціал не для модернізації, а для створення принципово нової машини наступного покоління.

Про неї поки відомо небагато, але, швидше за все, при її створенні буде використана схема "літаюче крило". Ракетне озброєння теж має зазнати істотні зміни. Поки не варто говорити про ПАК ДА, але навіть у Ту-160м2 з'явилася наддалекої ракета Х-БД, здатна на поразку цілі на відстані в 5 тис. Км (до сих пір використовувалася Х101 з дальністю близько 3 тис. Км). Це фактично означає нову можливість нанесення удару без входження в зону відповідальності ППО ймовірного противника.