22.07.2016

Два відомих в Татарстані транспортних клану виштовхують один одного з ринку міжміських перевезень Човнів

Суперництво двох вокзалів в Автоград увійшло в гостру фазу - в травні компанія, близька до сім'ї екс міністра транспорту РТ Володимира Швецова, виграла тендер РЖД на оренду квиткових кас і тепер збирається вижити конкурентів, які продають челнінцев квитки вже п'ять років, закликаючи на допомогу мера Наиля Магдеева. Оскільки збирати пасажирів з зупинок перевізникам незабаром можуть заборонити, бізнес стає дуже ласим. Паралельно сторони з'ясовують, хто у кого вкрав 67 «НефАЗ».

Ще рік тому Наіль Магдєєв під час відвідування Челнінского автовокзалу дав доручення навести порядок у сфері пасажирських перевезень Фото: nabchelny.ru

«ЦЕ НЕ ВОКЗАЛ, А БУДКА, ЗВІДКИ КВИТКИ ПРОДАЮТЬ»

На Челнінского автовокзалі знову очікуються зміни, що загрожують перерости в скандал. У травні ТОВ «Гарантія Плюс», близьке до сім'ї екс міністра транспорту РТ Володимира Швецова, виграло конкурс на оренду 8 кас з 11 загальною площею 34,6 кв. м в будівлі залізничного вокзалу, що належить ВАТ «РЖД». У касах передбачається продавати квитки по міжміських маршрутах. Причому за таку невелику площу компанія не поскупилася запропонувати 19 млн. Рублів щорічної орендної плати. Почати свою діяльність фірма вирішила, усунувши єдиного конкурента в особі ТОВ «Експрес-Кама НЧ», яке теж продає квитки в сусідній будівлі.

Як зізнався в розмові з «БІЗНЕС Online» директор і засновник «Гарантії Плюс» Роберт Исламов, на вокзалі компанія хоче навести повний порядок в сфері перевезень. Тим більше що, за висловом Исламова, вона йшла до цього майже два роки. «Ми здійснюємо перевезення по 24 приміським напрямками і по 5 - 6 міжміським напрямками. Міжміські маршрути - це Самара, Перм, Оренбург. А приміські маршрути - це, наприклад, Менделеевск, Мензелинск, Єлабуга. Всі маршрути, які їздять по Челнінского проспектам в Елабугу, - це наші маршрути. Ми взагалі хочемо організувати трансфер по місту, так як з 15 липня набув чинності федеральний закон №220, який говорить, що вся посадка-висадка пасажирів повинна здійснюватися строго на станціях та автовокзалах. Тому тепер будемо збирати пасажирів по місту до автовокзалу, а звідти розвозити по містах », - заявив Исламов.

Обмежуватися 24 маршрутами компанія Исламова не збирається, плануючи залучити до співпраці від 100 до 150 перевізників. За словами керівника, їм вислали пропозиції, причому вже є відгуки від автовокзалів Удмуртії і Самари. Крім того, спільно з РЖД компанія має намір привести у відповідний вигляд сам залізничний вокзал, посадковий павільйон і взагалі «відродити життя вокзалу».

Власне, бажання навести порядок на вокзалі похвально, так як ситуація з ним вже давно викликає нарікання пасажирів. Як відомо, в Челнах дві будівлі автовокзалу. Одне з них розташовується в маленькій будівлі колишнього готелю «Україна», де здійснюється більша частина міжміських перевезень, а друге - в напівпорожньому будинку РЖД. Така обставина породжує розгубленість приїжджих пасажирів, які не знають, куди податися за покупкою квитків, і подив у челнінцев, які вважають, що у міста має бути нормальне обличчя у вигляді одного сучасного вокзалу. Ось і Исламов стверджує, що вокзал РЖД - єдиний, який закладений в генплані міста, а діяльність другого об'єкта нібито не відповідає чинному законодавству і в тому числі створює загрозу транспортної безпеки і безпеки пасажирів.

Про це Исламов написав в листі, адресованому меру міста Наіль магдеева, в якому попросив всіляко посприяти компанії. «ТОВ« Гарантія Плюс », будучи партнером ТОВ« Даль-Кама »і МУП« Електротранспорт », у співпраці з цими організаціями планує докорінно змінити сформовану несприятливу ситуацію в місті Набережні Челни на ринку послуг з організації регулярних пасажирських перевезень по муніципальним і міжмуніципальний маршрутами », - пообіцяв в посланні Исламов.

ТОВ «Гарантія Плюс» виграло конкурс на оренду 8 кас з 11 загальною площею 34,6 кв. м в будівлі залізничного вокзалу, що належить ВАТ «РЖД»

В особистій розмові з «БІЗНЕС Online» керівник «Гарантії Плюс» заявив, що будівля, де зараз здійснюються продаж квитків і перевезення пасажирів, не відповідає ніяким вимогам і нормам. «Вокзал - це обличчя міста, гості бачать ось цю будівлю, яка не викликає довіри ні зовні, ні зсередини. Більш того, автовокзал, що функціонує в будівлі готелю, не внесений до реєстру (який саме реєстр, наш співрозмовник пригадати не зміг, - прим. Авт.). Це, грубо кажучи, будка, звідки продають квитки. А залізничний вокзал в реєстр внесено », - навів свої аргументи Исламов.

Компанія «Гарантія Плюс» була утворена в лютому 2014 року. Причому за перший рік діяльності показала непогані результати - виручка склала 204,8 млн., Чистий прибуток - 145 тисяч. Однак жоден з 16 зазначених видів діяльності фірми не відповідає організації міжміських пасажирських перевезень і продажу квитків. Зареєстрована вона в Башкортостані в селі Буздяк і за вказаними при реєстрації телефонами недоступна.

Сам Исламов також є засновником і директором одночасно декількох ТОВ: «Кама-Бус», яке було перейменовано з ТОВ «ПАК-Інвест НЧ 3», ТОВ «УК ПАК-Груп», ТОВ «ПАК-Інвест НЧ 1», ТОВ «ПАК -Інвест НЧ 2 »і ТОВ« ПАК-Інвест ». Гендиректором і засновником позначених компаній до недавнього часу був Володимир Швецов (син екс міністра транспорту РТ). Однак в січні 2016 року пішов з компаній, поставивши замість себе, за наявною у «БІЗНЕС Online» інформації, свого родича, тобто Исламова. Причини управлінських пертурбацій в таборі «ПАК-Інвеста» Исламов пояснювати не став - формальний вихід Швецова з бізнесу він пояснив «іншими справами, якими повинен займатися Володимир Володимирович».

Володимир Швецов в січні 2016 року вийшов з компанії «ПАК-Інвеста», залишивши замість себе родича

В СТАНІ ХРОНІЧНОГО РОЗЛУЧЕННЯ

Відносини між Челнінского вокзалом і РЖД в Челнах нагадують стан хронічного розлучення. До 2010 року в Челнах основним перевізником було ЗАТ «ПАК-Інвест», яке здійснювало перевезення з вокзалу РЖД. Однак в один прекрасний день керівництво РЖД вирішило підняти ціни по оренді в 4 - 5 разів. В результаті перевізників, які орендують каси, вигнали не тільки з будівлі, а й з посадкового майданчика, відгородившись від усіх високим парканом. «ПАК-Інвест» змушений був купити поруч розташована будівля готелю «Україна», реконструювати його, у сусідній організації взяти в оренду півгектара землі, розширити майданчик під вокзал і зібрати під своє крило перевізників.

Втративши пасажиропотоку, який перетік в сусідню будівлю, ВАТ «РЖД», мабуть, все ж вирішило піти назустріч. І в березні минулого року «РЖД-трансфер» (структура РЖД, зайнята міжміськими автобусними перевезеннями) і «ПАК-Інвест», де місце гендиректора на той момент зайняв Швецов, домовилися про повернення місцевого автовокзалу в будівлю залізничного, знову відкривши там автобусні каси. «ПАК-Інвест» був оголошений основним перевізником і претендував на 120 з 170 маршрутних напрямків, що обслуговуються «РЖД-трансфером» не тільки в Татарстані, але і в інших регіонах Росії. Планувалося збільшити пасажиропотік Челнінского автовокзалу на 32%. «ПАК-Інвест» пообіцяв знову запустити втрачений Фаргат му Набієв маршрут Набережні Челни - Казань, зібрати під своїм крилом і залучити до міжмісто приватних перевізників. При цьому вокзал повинен був потрапити в інвестиційну програму РЖД обсягом 100 млрд. Рублів, яка передбачає модернізацію вокзалів у містах присутності «РЖД-трансферу». Все це робилося в рамках масштабної програми РЖД з розвитку інтермодальних перевезень, коли пасажир може придбати в відправної точки єдиний квиток на довгий маршрут з пересадками до кінцевої точки, причому пересадки можливі з автобуса на поїзд і назад.

Однак наполеонівські плани перетворилися в пил вже в червні 2015 го. Регіональний представник «РЖД-трансферу» в ПФО Раміль Валіуллін говорив тоді «БІЗНЕС Online», що «ПАК-Інвест» свідомо саботує спільний з федералами проект. Замість 50 маршрутних напрямків, які «ПАК-Інвест» обслуговував в березні, і замість 120, на які сторони розраховували, мережа перевезень скоротилася до 20 маршрутів. Задуматися про доцільність інвестицій в Автоград РЖД змусило не тільки зменшення маршрутів, а й складні фінансові схеми, що практикуються Челнінского перевізником, - гроші йшли в численні дочірні суспільства Пака і там губилися. На його думку, власники «ПАК-Інвеста» свідомо вели справу до банкрутства, питання про який раніше вже ставилося. І Валіуллін тоді не помилився, бо з 9 лютого 2016 року ТОВ «ПАК-Інвест», як і ЗАТ «ПАК-Інвест», знаходиться в стадії ліквідації. Але тепер, як бачимо, цю естафету співпраці з РЖД перехопила компанія «Гарантія Плюс».

«Експрес-Кама НЧ» займає відреставровану будівлю колишнього ресторану «Україна», відправляючи пасажирів в рейси з невеликою стоянки

«ЗА ТАКІ ГРОШІ В Челни КУПУЮТЬ, А НЕ Оренда нерухомості»

Заяви Исламова викликали шок у конкурентів - ТОВ «Експрес-Кама НЧ», яке розташовується в тій самій колишній «Україна» з 2011 року. Нині компанію очолює Ильшат Фазлеев, а засновником є Гульнара Гільфанова - дочка колишнього директора ЗАТ «ПАК-Інвест» Раїса Гімадіева, якому зараз і належить будівля «Україна». Раїс Мубаракшіновіч - особистість в транспортній галузі відома, він керував найстарішим перевізником Човнів з 2005 по 2013 рік, а до цього з 2000 року - міським пасажирським АТП. У 2013 році місце заслуженого працівника транспорту Татарстану і Росії, не раз перемагав на конкурсі «Керівник року», зайняв Фаргат Набієв - за деякими даними, теж родич Гімадіева. На якому етапі «ПАК-Інвест» потрапив в орбіту Швецова, невідомо - контролювали вони підприємство спочатку або прийшли тільки в 2015 році, коли директором став особисто Швецов-молодший, розкритикувавши колишнє керівництво за «деградацію» і плачевні фінансові результати. Цілком можливо, що між власниками і топ-менеджерами пробігла чорна кішка. До слова, з минулого року Гімадіев - глава свого рідного Каргалінская сільського поселення в Чистопольській районі.

У ТОВ «Експрес-Кама НЧ» вважають, що династія Швецова в особі родича Исламова, «вступивши в змову з РЖД і підключивши високі зв'язку в Москві», збирається вижити їх з власного місця. Точніше, переманити до себе всіх перевізників, з якими за цей час вже налагодилися стабільні партнерські відносини.

Заступник директора «Експрес-Кама НЧ» Ильнур Батиршін розповів про те, що їх компанія неодноразово зверталася до керівництва РЖД з пропозиціями про взаємовигідну співпрацю. Пропонувалося упорядкувати посадковий павільйон, взяти в оренду квиткові каси для розширення як приміських, так і міжрегіональних маршрутів. Це посприяло б розвитку інфраструктури всієї привокзальній площі і додало комфорту пасажирам. Пасажиропотік, до слова, на вокзалі становить 800 - 1000 осіб на добу, а відправлення «Експрес-Кама НЧ» здійснює по 64 маршрутах. Але жодної відповіді на запити від РЖД отримано не було. Тому компанія теж брала участь в конкурсі на оренду кас, тільки виграти його не змогла.

Проте сам тендер викликає у Батиршіна сумніви в об'єктивності. «На мій погляд, завдання полягало в тому, щоб наша компанія ні в якому разі не потрапила на вокзал РЖД. Початкова ціна оренди вокзальних віконець заявлялася в розмірі 426 тисяч за рік. Тобто 1200 рублів за квадратний метр - це нормальна ціна оренди. Природно, ми заявилися. Але ціна виросла до 19,5 мільйонів, тобто в 46 разів! Якщо розділити 19 мільйонів на 34,6 квадратного метра і на 12 місяців - це більше 45 тисяч за квадратний метр. За такі гроші в Челнах купується нерухомість, а не орендується! »- змалював картину Батиршін.

Пасажиропотік на вокзалі становить 800 - 1000 осіб на добу, а відправлення «Експрес-Кама НЧ» здійснює по 64 маршрутам

Примітно, що договір між РЖД і «Гарантією Плюс», який сторони повинні були укласти 6 червня, на сайті відомства досі не розміщений, і Батиршін сильно сумнівається в його наявності. «Крім того, судячи з конкурсною документацією, переможець повинен вже оплатити до теперішнього часу 1,6 мільйона за місяць оренди. Таку ж суму - як завдаток, ще стільки ж до 10 липня. Тобто всього близько 5 мільйонів рублів. Ця сума порівнянна з 5 - 6-місячним оборотом. Але ж треба ще оплачувати податки, комуналку, зарплату », - запевняв Батиршін.

Теоретично, щоб осилити сплату 5 млн. Рублів, керівництво «Гарантії Плюс» лише необхідно постаратися змінити умови договору під будь-яким приводом з метою зменшення вартості оренди. Наприклад, під приводом ремонту більшої частини орендованих кас. «Ми сподіваємося, що підсумки аукціону зацікавлять службу з протидії корупції при РЖД. А якщо виявляться порушення, то ми будемо звертатися в УФАС », - підсумував Батиршін.

Є у компанії і претензії до заяв Исламова з приводу відсутності «Експрес-Ками» в реєстрах. Якщо вести мову про реєстр зупиночних пунктів на сайті Мінтрансу РФ, то на даний момент в ньому взагалі немає жодного об'єкту, який розташовувався б на території Татарстану. У списку всього 26 зупиночних пунктів, всі вони розташовані в Москві і Орловської області. Але є інший реєстр - категорійних об'єктів транспортної інфраструктури і транспортних засобів, де автобусна станція «Набережні Челни» зареєстрована під номером АТА 0002058, обслуговує її «Експрес-Кама». Самої компанії наказом федерального дорожнього агентства від 23 червня 2015 року присвоєно 3-ю категорію. Крім того, на сайті Мінтрансу РФ є інформація, що за результатами моніторингу автовокзалів на відповідність вимогам наказу відомства челнінскій автовокзал відповідає всім показникам.

Батиршін погодився, що будівля вокзалу зовні, може, і непрезентабельні, зате воно чинне. У компанії є бачення того, як розвиватися далі. Ескізний проект колірного рішення фасаду знаходиться на узгодженні в відділі архітектури - закуплений матеріал, яким планують облицювати будівлю, щоб все зробити в єдиному стилі з залізничним вокзалом. Замовлений ескізний проект благоустрою прилеглої території, посадкового павільйону. Є плани розширити зал очікування.

«А ось з березня 2015 року (коли планувалася модернізація - прим. Авт.) Скільки пасажирів Швецов і його команда обслужила? - запитує Батиршін. - Які обіцянки виконала? ЗАТ «ПАК-Інвест» - банкрут, ТОВ «ПАК-Інвест» - банкрут з 9-мільйонними зобов'язаннями. В інших компаніях, якими керує Исламов і Швецов, теж важка фінансова ситуація. Є великі борги і перед партнерами, і перед податковою, і по зарплаті. Так що зміна вивіски на «Гарантію Плюс» ні до чого не приведе. Всі борги через низку банкрутств не знімеш ».

При цьому в «Експрес-Кама» вважають, що один автовокзал в місті - зовсім не показник розвитку, і згодні конкурувати на чесних умовах. У Казані, наприклад, їх чотири, причому ніхто нікому жити й конкурувати не заважає.

Ось уже три роки компанії не можуть поділити 67 автобусів, які перейшли з «ПАК-Інвеста» на баланс «Експрес-Ками НЧ» за сумнівну ціну, а рік по тому повернулися назад за ціну, знижену ще вдвічі

ЯК 67 АВТОБУСІВ ЇЗДИЛИ ТУДИ І НАЗАД

Відзначимо, що боротьба за місце під сонцем для власників «ПАК-Інвеста» (в чиїх інтересах і благополуччя «Гарантії Плюс») та «Експрес-Ками НЧ» стала лише природним продовженням застарілого фінансового конфлікту. Ось уже три роки компанії не можуть поділити 67 автобусів, в січні 2013-го перейшли з «ПАК-Інвеста» на баланс «Експрес-Ками НЧ» за сумнівну ціну, а рік по тому повернулися назад за ціну, знижену ще вдвічі. З тих пір автобуси раз у раз передаються від однієї компанії іншою в спробах приховати їх від колишніх власників.

Коротенько історія з матеріальнімі активами така. У 2006 году «ПАК-Інвест» купивши 67 автобусів у ВАТ «Лізингова компанія КАМАЗ» на Загальну суму 212,3 млн. Рублей. На качану 2013 року на тій момент гендиректор ЗАТ «ПАК-Інвест» Раїс Гімадіев продавши ЦІ автобуси товариству «Експрес-Кама НЧ» всього за 19,7 млн. Рублей взаємозаліком за Боргі по ЧОТИРИ договорами позики. Позики були взяті з липня 2012-го по січень 2013-го. На момент продажу «Експрес-Камою НЧ» вже володіла дочка Гімадіева Гульнара Гільфанова (також мала 20% у «ПАК-Інвесті»). Чи була ця угода спробою сім'ї Гімадіевих збагатитися шляхом отримання цілого автопарку за смішну ціну, або автобуси таким чином виводили з активів в період чергового банкрутства «ПАК-Інвеста» (з 2011 року через банкротні позови «ПАК-Інвест» проходить вже вшосте, в 2013 році таких позовів було два), сьогодні ніхто з дійових осіб з певністю сказати вже не може. Однак через два місяці після продажу автобусів дочки Гімадіев пішов з «ПАК-Інвеста». На його місце, як вже було сказано, заступив Набієв, сам же Гімадіев очолив материнську структуру - ЗАТ «ПАК», єдине велике автотранспортне підприємство в Челнах, на балансі якого на той час залишалося 249 автобусів.

У лютому 2014 року Набієв повернув автобуси на баланс «ПАК-Інвеста», тільки не ЗАТ, а його клону в формі ТОВ - в обох суспільствах одні і ті ж керівники мінялися одночасно, навіть процедуру банкрутства вони проходили і проходять в одні терміни. На цей раз продаж ще менше нагадувала бізнес-угоду: Набієв продав автобуси сам собі, оскільки і компанією Гільфанова на той час теж керував він. Ціна автобусів скоротилася до 7,5 млн. Рублів, а власниця «Експрес-Ками НЧ» нібито зовсім була не в курсі перепродажу автобусів. Про це в кінці червня написав директор «Експрес-Ками НЧ» Ільшат Фазлеев в заяві прокурору Набережних Човнів, звинувативши Набієва, Швецова-молодшого і Исламова в шахрайстві. У заяві опущена історія з продажем автобусів «Експрес-Камі НЧ» в 2013 році, зате в подробицях описана зворотна угода роком пізніше.

За описом Фазлєєва, Набієв, будучи на той момент власником 99% «ПАК-Інвеста» (1% належав Швецову-молодшого), нічого не повідомивши Гільфанова, як директор її «Експрес-Ками НЧ» продав автобуси «ПАК-інвесту» в розстрочку на 5 років і підписав документи з обох сторін. Автор заяви журиться, що настільки невигідна угода була організована Набієв в період, і без того складний для «Експрес-Ками НЧ», яка мала боргів перед перевізниками на 9,8 млн. Рублів. Щоб ніхто нічого не помітив, Набієв не став повідомляти ГИБДД про зміну власника автобусів, не став знімати їх з реєстраційного обліку і переоформляти паспорта, і в результаті транспортний податок за техніку продовжувала платити Гільфанова. 16 зламаних автобусів при цьому так і залишилися стояти в її гаражі.

Далі Швецов, ставши директором ТОВ «ПАК-Інвест», в квітні 2015 року перепродує 49 автобусів (за вирахуванням 16, кинутих в «Експрес-Камі НЧ», і ще 2) ТОВ «Пром Поставка». У заяві Фазлєєва йдеться, що, хоча з «Пром Постачанням» був оформлений договір купівлі-продажу, рахунок компанії виставлено ні, тобто техніку передали даром, лише потім, щоб її складніше було повернути. Крім того, «Пром Поставка» зареєстрована в Удмуртії, а автобуси фізично так і залишилися у «ПАК-Інвеста». Власне, в «Експрес-Камі НЧ» відсутність автобусів, за словами Фазлєєва, виявили тільки в травні 2015 роки після аудиторської перевірки і лише тоді звернулися до суду з позовом до ТОВ «ПАК-Інвест» про визнання недійсним договору купівлі-продажу.

Уже в цьому році єдиним засновником «ПАК-Інвеста», а так само і «Гарантії Плюс», став Исламов. І перший же день на новій посаді почав з того, що «викупив» 49 автобусів «Пром Поставки» на баланс своєї «Гарантії Плюс» - і знову, за даними «Експрес-Ками НЧ», без будь-якої оплати. Передача автобусів від однієї організації до іншої мала сенс - уже в серпні 2015 року, коли техніка значилася на балансі «Пром Поставки», Арбітражний суд РТ визнав недійсним договір купівлі-продажу, укладений між Набієв і Набієв. У січні цього року суд зобов'язав «ПАК-Інвест» повернути 67 автобусів «Експрес-Камі НЧ». Компанія Гільфанова оцінює збитки від втрати автобусів в 16,4 млн. Рублів з урахуванням лише тієї техніки, яка покинула базу «Експрес-Ками НЧ».

Матеріал про продаж автобусів, по завіреннях Батиршіна, зараз знаходиться в комсомольському ОВС, і «Експрес-Кама НЧ» має намір наполягати на порушенні кримінальної справи.

Самі перевізники поки не визначилися, з ким їм працювати далі: зберегти налагоджені контакти з «ескпрес-Камою НЧ» або перейти під крило «Гарантії Плюс» і її федерального партнера в особі РЖД

«ХТО ТАКИЙ ісламу? ЯК автотранспортників Я ТАКОГО ЛЮДИНИ НЕ ЗНАЮ ... »

Якщо міжміські перевізники підуть від «Експрес-Ками НЧ» в будівлю ж / д вокзалу, Гільфанова більше нічого буде робити в цьому бізнесі - по суті, війна йде за ринок міжмуніципальних перевезень як такої. Позначити ціну питання в цьому необлаштованому сегменті не так просто. Фазлеев, зокрема, відмовився оцінити річну виручку своєї компанії, пославшись на комерційну таємницю. Исламов оцінив оборот кас досить скромно - приблизно в 1 млн. Рублів на місяць, тобто 12 млн. В рік. Сума сумнівна, особливо з огляду на вартість оренди, запропонованої Ісламова РЖД. Якщо він збирається виручати по 12 млн. Рублів на місяць, залишаючи собі від цієї суми по 18% (решта грошей належать перевізникам), то з яких баришів «Гарантія Плюс» стане віддавати 19,5 млн. Федералам?

Більш правдоподібну цифру називав в минулому році Валіуллін. Регіональний представник «РЖД-Трансферу» в ПФО тоді говорив, що при більш-менш налагодженому, але не ідеальному режимі роботи на продажах автобусних квитків залізничні каси виручали по 100 тис. Рублів в будній день і по 140 тис. В вихідний. З цих цифр складається річний оборот кас близько 42 млн. Рублів. Диспетчерська компанія заробляє з цієї суми 7,6 млн. Рублів, але в разі об'єднання диспетчерів під одним дахом суму слід помножити як мінімум на чотири, оскільки ж / д вокзал уже кілька років обслуговує не більше чверті пасажиропотоку. Таким чином, орієнтовна ціна бізнесу на Челнінского «об'єднаному автовокзалі» складе для переможця понад 30 млн. Рублів на рік. Але це за нинішньої схеми організації перевезень в місті.

Самі перевізники поки не визначилися, з ким їм працювати далі: зберегти налагоджені контакти з «ескпрес-Камою НЧ» або перейти під крило «Гарантії Плюс» і її федерального партнера в особі РЖД. Багато чого буде залежати від того, як Ісламова вдасться вибудувати інфраструктуру автовокзалу і чого все-таки потребують від них вступив в силу федеральний закон, який зобов'язує забирати міжміських пасажирів з облаштованих для цього платформ. Поки тлумачення закону для них залишається під питанням.

«Я не розумію, хіба цей закон скасовує замовні автобуси? - каже Василь Михайлишин, комерційний директор ТОВ «Ак Барс Трансфер», знятого, зокрема, на лінії Набережні Челни - Казань. - Якщо клієнт замовив автобус на зупинку, чому я не можу його забрати? Поки неясно, як цей закон буде реалізовуватися, але думаю, що ми будемо працювати як раніше. Якщо ж закон все-таки обмежить зручні для пасажирів можливості, ми, ймовірно, укладемо договір з «Гарантією Плюс». Зараз ми працюємо з «Експрес-Камою НЧ» - збираємо людей по місту і заїжджаємо на автовокзал, добираємо пасажирів. Я знаю, що «Гарантія Плюс» розсилає листи, пропонує працювати з ними. Якщо чесно, всі ці перевороти вже набридли, ми приробили, бізнес устаканиться, а тепер вони знову намагаються все поміняти. Якщо говорити про бізнес, ми б краще працювали як працюємо, але, з огляду на, що у «Гарантії Плюс» має бути трохи краще з технікою безпеки і зал очікування у них комфортніше, якщо все це дійсно буде зручніше для пасажирів, ми, мабуть, будемо працювати з касами і платформами ж / д вокзалу. Словом, будемо дивитися по факту ».

Схоже, що і інші перевізники, що працюють на міжміських напрямках, налаштовані як і раніше забирати пасажирів із зупинок, прикриваючись формою замовного візництва. Зокрема, гендиректор ГК «Альтекс» Ільдар Фахразеев в розмові з кореспондентом «БІЗНЕС Online» категорично не погодився з тим, щоб його компанії приписували міжмуніципальні перевезення. «У мене тільки замовні перевезення, міжмуніципальних немає, - заявив Фахразеев. - Запрошення до спільної роботи від «Гарантії Плюс» мені приходило, я його відхилив. У них орендна плата дуже висока, а гроші-то вони беруть з перевізників. Зрозуміло, що їм в будь-якому випадку належить тільки 18 відсотків з проданих квитків, але все-таки звідки вони будуть брати гроші? Тим більше, наскільки я знаю, «Гарантію Плюс» зараз тягнуть не цілком професіонали. Хто такий Роберт Исламов? Як автотранспортників я такої людини не знаю ».