Серед багатьох Гравіті райдерів існує думка, що мотокроссовой шолом безпечніше, ніж велосипедний фул-фейс. Поверхнево здається, що це виглядає розумно. Мотокроссовой шоломи більше і важче, ніж МТБ фулли, у них більше матеріалу між вашою головою і землею при падінні, що добре, чи не так?

- Даунхілльний і мотокроссовой шолома виглядають схоже, але у них є ключові відмінності.

На жаль, не все так просто. В індустрії мотокросу тривають дискусії на тему того, наскільки жорстким повинен бути шолом, щоб забезпечувати максимальний захист. Деяка кількість критиків звертає увагу на те, що багато мотошлеми, особливо зроблені для відповідності жорстким вимогам сертифікації стандарту SNELL, розроблені настільки жорсткими, що вони забезпечують менше захисту при більшості типових падінь.

Який тест краще?

Щоб зрозуміти чому суперечки про мотошлемах хвилюють велосипедистів, треба усвідомлювати, що шолома розробляються під ті умови, з якими вони зіткнуться в тестах. Типова тестова процедура для мотошлема - симуляція аварій, які можуть статися на дорозі. Тестери в лабораторіях методично кидають шолома на об'єкти різної форми зі значної висоти.

Це інтенсивний вплив має сенс, враховуючи кінетичну енергію з якою голова мотоцикліста вдаряється об поверхню дороги або автомобіля на типових шосейних швидкостях.

Тестування, яке використовується меморіальним фондом SNELL (незалежною групою сертифікує мотошлеми протягом десятиліть), включає в себе навіть ще більш жорстке вплив на шолом, ніж стандартне тестування Департаменту по Транспорту (DOT), яке шолом повинен пройти, щоб продаватися в Сполучених Штатах. Останній стандарт сертифікації SNELL (М2010) вимагає, щоб шолом передавав менше 275 g перевантаження на муляж голови всередині шолома в будь-якій частині тестування, що включає дуже сильні удари по шолому.

- Тестування шоломів в Moelfre Hall. Aaron Hilton порушує правило: велосипед повинен бути знизу. Фото від Turnip Towers.

На думку критиків, проблема виникає через істотну жорсткості мотошоломів, яку вони повинні використовувати, щоб витримати жорсткі удари в тестуванні SNELL. E PS піна всередині шолома, що поглинає енергію ударів, в деякому сенсі працює так само, як підвіска на маунтинбайке. Як підвіска на вашому велосипеді поглинає удари від купин і дропов, так само і шолом зроблений, щоб поглинати енергію від ударів головою при падіннях.

У більшості падінь основне завдання шолома - уповільнити вашу голову безпосередньо в момент удару, щоб на неї не впливала миттєво велика кінетична енергія.

Це більше завдання EPS піни всередині шолома, ніж жорсткою зовнішньої оболонки шолома. Піна зроблена так, щоб стискатися при ударах і сповільнювати вашу голову. Якщо піна істотно не забариться рух вашої голови, то ваш мозок вдариться об внутрішню стінку черепа, викликавши струс мозку. І якщо шолом не впорався з цим завданням - наслідки, як правило, сумні.

Проблема з дуже жорсткими оболонками шоломів в тому, що вони спроектовані витримувати жорсткі удари від можливих аварій мотоцикліста на дорозі - аналогічна проблема, коли підвіска даунхілльного байка налаштована, щоб витримати триметровий дроп на площину. Шолом з його супержорстким оболонка не буде здатний впоратися з невеликими ударами так же, як даунхілльний байк з супержорстким підвіска не буде відпрацьовувати середні удари і дрібні купини.

- Даунхілльний шолом Kali Pra na задовольняє американським стандартом безпеки DOT і європейському ECE 22.05, але не проходить тести стандарту SNELL. Останні дані доводять, що це може бути добре. Фото Ian Hylands.

Коли справа доходить до травми головного мозку, дрібні і середні удари мають значення. Неврологи в останні роки вивчили безліч ефектів пов'язаних з струсами мозку, і новини будуть не дуже хорошими для тих, хто переніс їх. Повторні удари в голову іноді приводили до хронічної травматичної енцефалопатії, такий стан мозку було пов'язано зі смертями деяких колишніх гравців НХЛ (національна хокейна ліга). Все це привело дослідників до висновку, що струсу мозку можуть бути набагато небезпечніше, ніж це вважалося раніше.

Критики також зазначають той факт, що необов'язково отримувати безліч струсів, навіть одне може сильно змінити ваше життя. І одиничне струс може викликати проблеми з увагою і пам'яттю, які будуть тривати нескінченно. James Newman, колишній керівник Фонду SNELL, підрахував, що дії в 200g або навіть 75g (що менше значень, які фігурують в тестах сертифікації SNELL M2010) - зазвичай призводять до травм головного мозку або до більш тяжких наслідків.

- Alex Mancini робить «Супермена» в кам'яну секцію в Contermanskloof, Південна Африка. Можливо він радий, що його шолом сертифікований, щоб витримувати такі жорсткі удари.

Фото Steven Morrow.

експерти заспокоюють

В результаті мотошлеми відповідні стандарту SNELL, занадто жорсткі?

За статтею 2005 з журналу «Motorcyclist», DOT шоломи перевершили їх SNELL колег в незалежних тестах, які імітували аварії на низьких і середніх швидкостях. Це було особливо дивно, враховуючи, що DOT шоломи були сконструйовані досить «м'ясистим», щоб проходити тести SNELL. Це означає, що теоретично вони поводяться краще при невеликих аваріях.

Дивно, що DOT шоломи передавали менше пікове прискорення, ніж SNELL - сертифіковані, при великій силі впливу. Піднімаючи питання про те, що тестування SNELL дійсно стало занадто суворим. Забавно, в тесті 32-х шоломів журналу «Motorcyclist» переможцем став DOT сертифікований шолом ціною 79,95 $, який передавав пікову перевантаження менше на 67g, при ударах, ніж SNELL-сертифіковані ціною в 400 $.

Після публікації статті SNELL випустили спростування, який висловив сумніви в тестових методиках журналу «Motorcyclist» (втім після SNELL зрушили в сторону менших вимог до оболонки шоломів - один з ключових моментів в статті «Motorcyclist».) Але спростування не зменшило дискусій на тему. Дебати досягли точки кипіння в 2009 році, коли Dexter Ford, автор статті 2005 року в журналі «Motorcyclist», написав статтю з даного питання для New York Times. Незабаром після виходу цієї статті «Motorcyclist» видворили Ford'а, ветерана трьох десятиліть з журналом, нібито через загрозу бойкоту виробниками шоломів.

Історія 2005 року більше не з'являлася на сайті «Motorcyclist».

- Засновник Kali Protectives Brad Waldron за роботою з одним з його ДХ-шоломів. Фото Ian Hylands.

Розмова про шоломах з Brad Waldron

Brad Waldron довгий час колишній дизайнером і тестером шоломів, погоджується, що більш м'яка оболонка забезпечує більшу ступінь захист при падіннях на невеликих швидкостях (щодо мото), більш типових для даунхілу і паркового катання. Ми попросили Brad 'a прояснити різницю між мото та дх шоломами, і можливу вигоду від менш жорсткої конструкції оболонки.

Так, в середньому ДХ шоломи м'якші. Одна з великих причин для цього - DOT тест для мотошоломів включає тест на пробивання, що змушує використовувати жорстку оболонку. Тест, в основному, складається з удару загостреною ковадлом по оболонці.

SNELL вірять, що більш жорстка оболонка буде рятувати життя в пікових аваріях, приносячи в жертву струсу мозку в менш жорстких аваріях. У мене була ця дискусія з SNELL на мотошоу в Indy. Я думаю, що є аргументи для цього, але сперечатися з аргументами SNELL - це не те, чого я хочу від цієї дискусії.

Жорсткі оболонки гірше при ударах на низьких швидкостях. Я вірю, що ви б хотіли, щоб оболонка деформувалася настільки, наскільки це можливо. Пам'ятайте, тіло в русі, залишається в русі, поки на нього не подіє сила. Якщо ваша голова вдаряється об жорстку оболонку, ваш мозок ще рухається до тих пір, поки не вдариться об стінку черепа. З іншого боку, якщо оболонка починає ламатися і піна наповнювач досить м'яка - то енергія удару розсіюється ефективніше і ваш мозок рухається повільніше. Уповільнення руху мозку у вашій голові - це хороша штука.

Наша технологія являє собою оболонку, заповнену формованной піною, жорсткість оболонки не змінювалася при цьому, ми не побачили в цьому особливої ​​вигоди. Коли ми зробили оболонку набагато менш жорсткою, ми зменшили силу g на 20% і більше. Так, що я фанат більш м'яких оболонок. Хоча тут теж є межі. Потрібно шукати баланс і підбираючи жорсткість оболонки, щоб бути впевненим, що вона не дуже м'яка. Цей вид тестування забирає багато часу і сил. Не кожен готовий докладати дуже багато зусиль

Всі ці факти піднімають цілий ряд проблем для маунтинбайкерів, які вибрали мото шоломи. Якщо це правда і багато мото шоломи занадто жорсткі навіть для ударів на шосейних швидкостях, що це означає для райдерів, які використовують їх в даунхілі, де типові швидкості набагато менше? Чи не краще райдерам вибрати шоломи розроблені для їх типових падінь ніж шоломи створені для ударів в автомобілі на швидкості 120 км \ год?

У будь-якому випадку вибір залишається за вами, але варто двічі подумати перед тим, як вибрати мотошлем або розроблений для велосипеда. З тих пір, як з'явився стандарт ASTM F1952 - спеціальний стандарт сертифікації безпеки даунхілльних шоломів - йому відповідає вже багато велосипедних шоломів. В незалежності від підсумків суперечок на тему, вибір правильного шолома для вашого стилю катання - залишається вашою прерогативою, в залежності від того, наскільки ви цінуєте свою голову.

За матеріалами pinkbike.com