1. Премудрий «Платон»
2. Татарстан: з ринку пішли близько 20% вантажоперевізників
3. Міжнародні перевезення: зростання на південний схід
4. Прогнози: «Будемо працювати. У нас інших варіантів немає »

Експерти оцінили, як розвивався татарстанський ринок галузі в 2016 році.

За оцінками вантажоперевізників, 2016 рік мало чим відрізнявся від 2015 року. За два попередні роки ринок просів приблизно на 30%, з нього пішло близько 20% підприємців. Ці показники збереглися і в минулому 2016 році. Про те, як розвивався татарстанський ринок вантажоперевезень, «Реальному часу» розповіли учасники ринку і аналітики.

Згідно з даними Росстату РФ, в січні - жовтні 2016 року вантажообіг транспорту склав 4252,3 млрд тонно-кілометрів (101,6% до аналогічного періоду минулого року). За видами транспорту показники Росстата за вказаний період такі: залізничний транспорт - 1935,7 млрд (зростання 101,6%), автомобільний - 191,8 млрд (зростання 100,4%), морський - 35,6 млрд (зростання 108,7 %), внутрішній водний - 58,9 млрд (зростання 103,7%), трубопровідний - 2025 млрд (зростання 101,4%) тонно-кілометрів. Хоча, як зазначають автогрузоперевозчікі, потрібно враховувати той факт, що здача звітів статистики перевезених вантажів - справа добровільна, і багато перевізників дані в Росстат не подають.

За даними Росавіації, вантажообіг повітряного транспорту (транспортна авіація) в зазначений період склав 5,3 млрд (зростання 118,3%) тонно-кілометрів. Перевезення вантажів за січень - жовтень 2016 року, за даними Росстату, склали 101,4% в порівнянні з аналогічним періодом минулого року. У тому числі перевезення вантажів склали: залізничним транспортом - 100,9%, автомобільним - 101,8%, морським - 120,7%, внутрішнім водним - 96%, трубопровідним - 100,6%. За даними Росавіації, перевезення вантажів повітряним транспортом (транспортна авіація) за вказаний період склала 89,4%.

«Видно, що, незважаючи на непростий стан справ в економіці, транспорт в цілому працював непогано. Такі показники можуть пояснюватися декількома причинами. По-перше, нікуди не пішла необхідність доставляти на підприємства різні промислові ресурси, а потім вивозити готову продукцію. По-друге, досягнення таких показників могли сприяти програми імпортозаміщення та підтримки промисловості. По-третє, свій внесок внесли і транзитні перевезення, які активно розвиваються, адже розташування країни унікально, що дозволяє доставляти товари швидше і безпечніше, ніж по багатьом традиційним шляхам. Нарешті, сприяв цьому і експорт різної продукції з Росії, розвиток торговельних відносин з традиційними партнерами, встановлення зв'язків з новими », - сказав« Реальному часу »провідний експерт КК" Фінам Менеджмент »Дмитро Баранов.

Премудрий «Платон»

Одним з головних факторів, що впливають на стан ринку вантажоперевезень Росії в 2016 році, стала робота системи «Платон». Нагадаємо, «Платон» - це система стягування плати з 12-тонних вантажівок за проїзд по федеральних трасах. Вона функціонує в Росії з 15 листопада 2015 року. Поки система працює в тестовому режимі, тариф становить 1,53 рубля за км.

Дія «Платона» поширюється на 50 тис. Км федеральних автодоріг Росії. Кошти надходять в дорожній фонд країни, звідки розподіляються на невідкладний ремонт доріг, приведення в порядок і будівництво унікальних мостових споруд, а також на співфінансування ДПП-проектів в регіонах.

У жовтні повідомлялося, що за час функціонування системи в дорожній фонд країни надійшло понад 15 млрд руб. Обов'язкову реєстрацію в системі пройшли понад 260 тис. Російських і іноземних перевізників із загальним автопарком понад 760 тис. Вантажівок масою понад 12 тонн.

Татарстанські перевізники одними з перших зареєстрували свої транспортні засоби в системі, оформили маршрутні карти і встановили бортові пристрої. Республіка займає п'яте місце серед усіх регіонів за кількістю зареєстрованих великих вантажівок і перше місце в ПФО - 6 700 вантажоперевізників, в загальному парку яких понад 28 тис. Транспортних засобів масою понад 12 тонн. Вони оформили 220 тис. Маршрутних карт, їм видано 22,5 тис. Бортових пристроїв. Систему контролю в Татарстані здійснюють дві машини мобільного пристрою.

На території ПФО буде встановлено 83 рамних конструкції системи стаціонарного контролю, в РТ - 8 рамок.

Як відомо, процес становлення «Платон» супроводжувався протестами далекобійників по всій країні. Акції протесту проходили в Казані, Нижньокамську і Альметьевске. Перевізники кажуть про те, що змушені підвищити вартість перевезень, що призведе до зростання вартості продуктів.

«Нам не подобається не тільки сам факт появи цієї системи, але і те, як вводиться ця система, з яким скрипом, з якими недоробками, - сказав« Реальному часу »виконавчий директор НП« Логістика і автоперевезення Татарстану », директор« Реверс »Сергій Сотников. - З нами, учасниками ринку, ніхто цього не обговорював. Ми вже не раз говорили, що спочатку потрібно послухати перевізників, подивитися, як вводилися подібні системи за кордоном, у всіх країнах спочатку був безкоштовний тестовий режим. За минулі 15 місяців до сих пір не зареєстровані всі транспортні засоби! Але рішення приймалися на основі незрозумілих і не розкриваються даних, і тому виходить дивний результат, і всі помилки, які ми прогнозували, в наявності. Система «Платон» працює сама на себе, з 16 млрд зібраних грошей майже 11 млрд перераховані оператору, який обслуговує цю систему. Решта 5 млрд не покривають втрати регіональних бюджетів від недоотриманих коштів з транспортного податку, так як перевізники, які оплатили за «Платон», фактично звільнені від транспортного податку. Якщо раніше регіони отримували транспортний податок безпосередньо і могли на ці кошти утримувати регіональні дороги, то зараз на утримання регіональних доріг потрібно буде «просити» від федерального уряду. І прикладів неефективності маса ».

Тривожною стала для перевізників новина про те, що Мінтранс планує подвоїти тарифи «Платона» до червня 2017 року: з 1 лютого тариф буде збільшений до 2,6 рубля за 1 км, а з 1 червня - до 3,06 рубля.

Впровадження системи «Платон» - не єдине нововведніе від регулятора ринку, яке, за словами перевізників, робить їх роботу важкою. «У цьому році були прийняті кваліфікаційні вимоги до співробітників транспортних підприємств. Були введені вимоги до диспетчерам, відповідальним за безпеку дорожнього руху, за контроль технічного стану парку. Не знаю, як дрібні транспортні компанії та ВП в повному обсязі виконають ці кваліфікаційні вимоги. Плюс був наказ Мінтрансу про обов'язкове навчання водія-міжнародника. Раз на три роки вони повинні проходити навчання. Це вводиться з грудня 2018 року. Поки час є. Ці нові обов'язки теж ляжуть на плечі підприємців », - повідомив« РВ »представник Російської асоціації міжнародних автомобільних перевізників в Казані Олександр Ліндвален.

Татарстан: з ринку пішли близько 20% вантажоперевізників

Складність ситуації з впровадженням «Платона» особливо гостро впливає на стан справ вантажоперевізників на тлі економічної кризи, падіння обсягів вантажів, зниження купівельної спроможності населення.

«Зросли видатки на паливо, мастила, запчастини. Через зміни курсу євро і долара різко піднялися ціни на машини - з 2,5, до 5,5 млн руб. Ми не можемо вкладатися в розвиток, в покупку машин, оскільки дохідна частина зменшилася, а кредитні ставки в банках непідйомні », - поділився генеральний директор ТКФ« Кама Тракс », президент НП« Логістика і автоперевезення Татарстану »Леонід Штейнберг.

«Часи важкі, валюта росте,« Платон »ввели. Зростає дебіторська заборгованість, неповернення грошей. У зв'язку з тим, що з в'язниць за амністією випустили багато бандитів, виріс ризик крадіжки товарів. Були спроби розкрадання товару - і на дорогах, і зі складів. Різкі падіння обсягів ми спостерігали в липні - серпні - вересні. У порівнянні з іншими роками це незвично, тому що раніше липень в обсягами перевезень був найсильнішим. До грудня все нормалізувалося, спостерігався підйом ставок за перевезення. Планується, що в 2017 році ставки (фрахти з перевезень) впадуть, але все одно вони будуть вище середнього, ніж за підсумками 2016 року », - сказала директор компанії« Логістик-АвтоКапітал »Лілія Лобода.

«Звичайно, купівельний попит впав. Стали набагато менше возити будівельні матеріали, обладнання. Обсяг споживчих товарів теж зменшилися: наприклад, влітку кондиціонери купували у великих кількостях, а зараз обсяги впали в рази. Люди економлять, - сказав Сотников. - Серйозного зростання ставок не було: зростання якщо і є, то на рівні інфляції - максимум на 10%, це не сильно помітно. У такій ситуації ніхто з учасників не може вкладатися в розвиток. Все, скоріше, виживають, ніж розвиваються. Великі компанії техніку хоч трохи купують, але малий і середній бізнес з однією-двома машинами про розвиток і не думає, аби зберегтися на ринку ».

За 2014-2015 кризові роки з ринку пішло близько 20% вантажоперевізників - в основному це невеликі компанії, багато з яких працювали за сірими схемами. Тому, незважаючи на падіння купівельного попиту в Росії, робота для решти на ринку вантажоперевізників є.

«Обсяг замовлень розподілився між учасниками ринку, ми нічого не втратили, навіть трохи більше стало замовлень. Кількість машин в цьому році різко поменшало, і я сподіваюся, що в наступному році ситуація зміниться в кращу сторону. Я спілкуюся з виробниками вантажного автотранспорту, в цьому році на оновлення парку було дуже мало куплено техніки. В основному були куплені тягачі під будівництво, а саме під перевезення - мало. Тому ситуація повинна бути краще », - вважає Лобода.

Обсяги вантажоперевезень у 2016 році, за оцінками учасників ринку, залишилися приблизно на тому ж рівні, що і в 2015 році. «Як в минулому році вони впали на 30%, так і залишилися на тому ж рівні. Але так як частина перевізників пішли з ринку, їх обсяги перераспределились на що залишилися, і це не так болісно. Пішли ті, хто слабкі, і ті, хто знайшов іншу нішу. Тому що рентабельність перевезень настільки низька, що мова йде тільки про збереження, виживання. Хтось взагалі в збиток собі працює, тому що в транспортному бізнесі є таке поняття, як «оновлення техніки». Деякі про оновлення техніки не думають, але настане момент, коли техніка зовсім вийде з ладу, а накопичень немає », - коментує Сотников.

Крім того, кажуть вантажоперевізники, їх галузь потрапила, з точки зору банків, в розряд неблагонадеждних для видачі кредитів - як малорентабельний бізнес. Однак і самі перевізники, за даними експертів, дуже неохоче влазять в кредитну «кабалу» з урахуванням нестабільного стану в економіці країни.

«Техніка і запчастини подорожчали, тому що техніка у нас імпортна. На вітчизняну сенсу не бачимо пересідати. До КАМАЗу придивлялися, думали про імпортозаміщення, деякі перевізники взяли ці машини, але аналітику провели і зрозуміли, що це не альтернатива. Нехай іноземні бренди дорожче, але, по крайней мере, вони передбачувані і надійні. Тобто альтернативи імпорту ми не бачимо. «Російський» КАМАЗ, зібраний з імпортних деталей, варто 4,6 мільйона, а вартість закордонного вантажівки починається від 5 мільйонів рублів. Різниця мінімальна. Перш, ніж вкладати такі гроші - сім разів подумаєш. Багато перевізників сподіваються вже наявні кредити віддати і більше в цю кабалу не влазити, яке бажання займатися бізнесом у нас відбили здорово », - коментує Сотников.

Однак на тлі загальноросійських реалій галузь татарстанських вантажоперевезень, в тому числі і автомобільних, виглядає дуже непогано. «Стан транспортної галузі республіки можна оцінити задовільно. В першу чергу, це пояснюється тим, що цьому сприяла зайнята територія. Наявність автодоріг, водні шляхи, залізниці, все це допомогло раніше і допомагає зараз в розвитку транспорту. Розвинена промисловість, багатогалузева економіка також цьому сприяли. Значний логістичний потенціал, наявність ринків збуту навколо республіки також сприяли тому, що в регіоні розвивався різний транспорт », - сказав Баранов.

Міжнародні перевезення: зростання на південний схід

Ліндвален повідомив «РВ», що в цьому році сильно змінилися напрямки перевезень у міжнародних перевізників Татарстану. Кількість рейсів до Європи помітно скоротилося, зате кратно збільшилися перевезення на Кавказ, в Грузію і Азербайджан. Активне розвивається китайський напрямок - почалися автомобільні перевезення в Китай і назад - як через Читу, так і через найдальші прикордонні переходи. «Причина найпростіша - де потрібні вантажі, туди ми і їздимо. Ми самі напрямку не придумуємо, у економіки республіки з'явилася така потреба », - сказав Ліндвален.

З урахуванням бурхливого розвитку нових напрямків в цілому обсяги вантажів не зменшилися. «Прибутковість, звичайно, трохи інша. В Європі ставки вище, ніж на Кавказ. Але з урахуванням того, що у нас є Китай, де за кілометр виходить дуже добре, прибутковість залишилася на тому ж рівні, - говорить експерт. - У 2015 році в Грузію і Вірменію було скоєно 500 рейсів, в цьому році - 1000. Причому в 2015 році ці грузинські дозволу на 80% використовувалися для транзиту до Туреччини, тому Вірменії та Грузії з них залишалося близько 100 рейсів. Але в 2016 році всі 1000 рейсів здійснені в Вірменію і Грузію, тому що Туреччині зараз, на жаль, немає, і раніше другого кварталу ми відновлення перевезень туди не чекаємо ».

Що стосується Китаю, то змінився характер перевезень. Якщо раніше обсяг забезпечували в основному автовозние компанії, які ввозили китайські автомобілі в Росію, а в Китай йшли порожніми, то тепер ці перевезення йдуть з рефрижераторами, з продукцією харчування, що швидко псуються і в ту, і в іншу сторону.

«Раніше, за міжурядовими угодами, російські автомобілі могли тільки на 50 км вникати у суть території Китаю, а китайські - так само на територію Росії, то в 2016 році нам дозволили заходити в Китай через територію Казахстану транзитом. Це було дуже важливе рішення. І буквально місяць назад нам дозволили через територію Монголії заходити вглиб Китаю практично до Пекіна. А китайські машини будуть у нас доходити до Хабаровська. Це цікаве розвиток російсько-китайських перевезень. Десятиліттями існував застій в цьому напрямку з нашого регіону. Тепер ця ніша буде розвиватися », - каже Ліндвален.

У Татарстані з'явилося багато перевізників, які обкатують себе на міжнародних перевезеннях у відносно простих напрямках - Вірменія, Грузія, готуючись сісти на більш складні напрямки. «У зв'язку з цим в РТ очікується зростання кількості міжнародних перевізників. У Татарстані сьогодні 22 підприємства працюють на «міжнародка» за допомогою нашої асоціації, в цьому році їх кількість збільшилася на 8 підприємств - буде 30. Це досить непогано. Останній раз такий приріст був у 2008 році », - коментує експерт.

За його прогнозами, ситуація в 2017 році на ринку міжнародних вантажоперевезень Татарстану не зміниться. Тенденція збережеться: скорочення обороту з Європою, зростання на південно-східному напрямку. У зв'язку з нормалізацією обстановки, може бути, знову з'явиться такий напрямок як Туреччина, буде розвиватися Іран. Можливо, перевізники зможуть транзитом через Туреччину виходити на Сирію, а транзитом через Іран - на Емірати.

Прогнози: «Будемо працювати. У нас інших варіантів немає »

Учасники ринку не беруться прогнозувати, яким стане для них 2017 рік. «Тому що можуть траплятися такі несподівані ситуації як з Татфондбанк. Скільки юросіб там втратили гроші? Є живі приклади, коли наші підприємці відправляли контрагентам гроші, які списувалися з розрахункових рахунків Татфондбанка, але до одержувача не доходили. І нарешті зараз не знайти. Люди втратили гроші. Тому хороші прогнози ми не будуємо. Ринок абсолютно непередбачуваний. Від нашого російського уряду можна очікувати чого завгодно, на підтримку вже і не сподіваємося. Але ми будемо працювати. У нас інших варіантів немає. Ми працюємо не завдяки, а всупереч. Нам треба дітей піднімати, з кредитами розраховуватися », - каже Сотников.

На думку аналітиків, ситуація з перевезеннями вантажів в країні в наступному році в першу чергу буде залежати від стану економіки, і можливі проблеми в якійсь із галузей або декількох галузях можуть мати негативний вплив на роботу транспорту.

«Навряд чи в Наступний году в вантажоперевезення будут впроваджені будь-які кардінальні технологічні нововведення, Які Цілком и Повністю ее змінять, а значить, для перевезення вантажів будут потрібні ті ж Самі види транспорту, что добро відомі. Це дозволяє розраховувати на нормальну роботу перевізників, стабільні операційні результати, адже виробникам потрібно все необхідне, щоб виготовити продукцію, а споживачам потрібно її доставити », - вважає Баранов.

PS Коли стаття вже пішла в друк, стало відомо, що ФНС РФ затвердила нову декларацію з транспортного податку, наказ від 05.12.2016 № ММВ-7-21 / 668 @ . Вона необхідна платникам системи «Платон» для вирахування з податку сум, сплачених в систему. Однак нова декларація буде застосовуватися тільки в звітності за 2017 рік, оскільки затвердили її занадто пізно - згідно з новими нормами Податкового кодексу, нові форми декларацій набирають чинності не раніше ніж після закінчення двох місяців з дня їх офіційного опублікування. Щоб уникнути різних тлумачень наказу, термін початку застосування нової декларації прямо вказано в документі .

Так що обіцяна скасування транспортного податку для вантажівок знову відкладається.

Наталія Федорова
джерело: http://realnoevremya.ru/articles/52278