1. Рекламні пропозиції на основі ваших інтересів:
2. Рекламні пропозиції:

До атегорія:

довідник водія

П ублікація:

перевезення вантажів

Ч ітать далі:

Класифікація вантажів

Залежно від об'ємного ваги, способу навантаження і вивантаження, роду упаковки, розмірів, ваги і ступеня небезпеки вантажі поділяються на класи, види, вагові категорії, групи.

Класи вантажів. Залежно від об'ємної маси, що визначає коефіцієнт використання вантажопідйомності автомобіля, вантажі підрозділяються на п'ять класів.

Рекламні пропозиції на основі ваших інтересів:

За способом вантаження і вивантаження вантажі підрозділяються на навалочні (земля, щебінь та ін.), Наливні вантажі (перевозяться в цистернах), штучні-все тарні вантажі, труби, будівельні деталі і т. Д., Великовагові - упаковані або штучні вантажі масою понад 250 кг, а також катно вантажі (бочки, котушки з кабелем) масою понад 400 кг, що швидко псуються (м'ясо, масло, риба і т. д.), для перевезення яких потрібен спеціальний рухомий склад.

Вагові категорії вантажів. Перевозяться автомобільним транспортом вантажі підрозділяються на три вагові категорії: до першої категорії відносяться штучні вантажі, маса кожного місця яких менше 80 кг, а також дрібноштучні та сипучі, що транспортуються навалом; до другої категорії - маса кожного місця від 80 до 500 кг; до третьої категорії - маса кожного місця більше 500 кг.

За ступенем небезпеки при транспортуванні, навантаження і вивантаження вантажі підрозділяються на наступні групи:
1-я група-вантажі малонебезпечні (продукти харчування, будівельні матеріали та ін.);
2-я група - горючі вантажі (бензин, гас, ацетон та ін.);
3-тя група - пилять і гарячі вантажі (цемент, добрива, асфальт);
4-я група - обпалюють жідкоЛі (луги, кислоти та інші);
5-я група - балони зі стисненим газом;
6-я група - вантажі небезпечні за своїми розмірами (негабаритні);
7-я група - вантажі особливо небезпечні (вибухові та радіоактивні речовини, отруйні гази і ін.).

Організація перевезень вантажів

Перевезення вантажів здійснюється автомобільним транспортом загального користування - для всіх організацій незалежно від їх відомчої приналежності - і відомчим автомобільним транспортом, що перевозить вантажі організацій, що входять в систему даного відомства.

Метод централізованих перевезень. Суть методу полягає в тому, що все перевезення будь-якого масового вантажу в даній області, районі чи місті здійснює одна автотранспортна організація. При цьому вантажні операції виробляють вантажовідправники, а розвантаження автомобілів - вантажоодержувачі.

Цей метод має такі переваги:
- поліпшується використання робочого часу автомобілів, знижуються простої в очікуванні навантаження і вивантаження, скорочується кількість автомобілів для виконання перевезень;
- підвищується використання вантажопідйомності автомобілів і стає можливим масове застосування автомобільних поїздів і автомобілів високої вантажопідйомності;
- поліпшується організація вантажно-розвантажувальних робіт і широко застосовуються засоби механізації;
- виключається необхідність в перевезенні вантажників на автомобілях, а також скорочується число експедиторів, так як цей обов'язок виконує водій;
- підвищується продуктивність рухомого складу і знижується собівартість перевезень.

Міжміські регулярні перевезення здійснює автомобільний транспорт загального користування за графіком в межах певної території під єдиним керівництвом. При цих перевезеннях складають розклад руху з зазначенням часу відправлення і прибуття автомобілів на проміжні та кінцеві пункти. На всіх пунктах, де приймають і здають вантажі, організовують вантажні автомобільні станції, що мають склади і засоби механізації вантажно-розвантажувальних робіт.

АТП, які виконують регулярні міжміські перевезення, приймають вантажі незалежно від їх оптовості і при необхідності перегруповує їх на своїх складах в партії, які забезпечують повне завантаження автомобілів.

У функції вантажних станцій входить також завантаження автомобілів, які повертаються до місця відправлення. В результаті це майже повністю ліквідує пробіги без вантажу.

Робота по системі тягових плечей застосовується при міжміських регулярних перевезеннях вантажів на сідельних автомобілях-тягачах з напівпричепами. При цій системі водій доставляє вантаж не від пункту відправлення до пункту призначення, а тільки на певній ділянці (плечі). Весь маршрут перевезення розбивають на декілька таких плечей і з таким розрахунком, щоб водій міг за робочий день повернутися в своє АТП. У пункті перецепкі водій здає співробітнику автомобільної станції напівпричіп-фургон під пломбою. У такому ж порядку він вживає напівпричіп для буксирування в зворотному напрямку. Перевезення по системі тягових плечей в порівнянні з наскрізним рухом покращують умови праці водіїв, підвищують продуктивність автомобілів і знижують вартість перевезень.

Перевезення сільськогосподарських вантажів. Основними особливостями перевезення сільськогосподарських вантажів є: сезонність, що обумовлюється характером сільськогосподарського виробництва, терміновість виконання, від якої залежить своєчасність проведення збиральних робіт, залежність від кліматичних і погодних умов, необхідність роботи на грунтових і польових дорогах. Автомобілі, що надходять для перевезення сільськогосподарських вантажів в період збиральної кампанії, прикріплюють до місцевих АТП загального призначення, колгоспам, радгоспам або заготівельних пунктів.

Перед відправкою до місця роботи автомобілі повинні бути приведені в справний стан, підготовлені до перевезення (нарощування бортів, ущільнення кузова і т. Д.), Укомплектовані водійським і шанцевий інструментом, вогнегасниками, а також аптечка- j ми першої медичної допомоги.

Водії комплектуються в бригади, очолювані бригадирами або начальниками колон. Оперативне керівництво за роботою всіх автомобільних бригад і контроль за дотриманням графіків руху здійснюють диспетчерські пункти АТП загального пользо- 'вання. __

Підготовка водіїв до майбутніх перевезень полягає в ознайомленні їх на місці з умовами виконання перевезень і передовими методами праці. Режим цаботи водіїв визначається графіками, які враховують можливість найкращого використання гарної погоди з метою найшвидшої вивезення врожаю.

Праця водіїв в період збирання врожаю оплачують за тарифними ставками і відрядними розцінками, а також оплачуються витрати по відрядженню.

Бригадно-комплексний метод перевезень. При організації перевезень цим методою створюють комплексні бригади в складі водіїв автомобілів і робітників, які обслуговують засоби механізації вантажно-розвантажувальних робіт, збиральні машини (при перевезенні сільськогосподарських вантажів), екскаватори та транспортери (на будівельних об'єктах).

Оплата праці, членів бригади проводиться за всю виконану бригадою роботу з розподілом між ними загальної суми заробітної плати пропорційно кваліфікації і витраченому кожним робітником часу. Завдяки спільній зацікавленості всіх членів бригади в результатах роботи поліпшується організація їх праці і підвищується його продуктивність.

Метод бригадного підряду при автомобільних перевезеннях. При організації перевезень за методом бригадного підряду створюється бригада водіїв, яка приймає на себе зобов'язання по виконанню певного комплексу робіт і несе колективну відповідальність за його виконання.

Бригади комплексного підряду можуть бути транспортні (наприклад, при автобусних перевезеннях) і комплексні (наприклад, при збиранні врожаю, коли в складі бригади працюють комбайнери, трактористи). Кожен член комплексної бригади повинен вміти поєднувати професії водія, комбайнера, тракториста. Заробітна плата ділиться між членами бригади відповідно до відпрацьованого табельною часом і кваліфікацією. Бригади комплексного підряду показують високу ефективність роботи (організованість і взаємоконтроль).

Робота водіїв на спеціалізованому рухомому складі

Залежно від виду вантажів, що перевозяться спеціалізовані автомобілі і автопоїзда підрозділяються на фургони. (В тому числі універсального типу, ізотермічні і рефрижератори), цистерни (для рідких і твердих порошкових вантажів), панелевози і фермовози, трубовозів, безбортових платформи для важких неподільні вантажів і ін . Для роботи на спеціалізованих автомобілях і автопоїздах водії проходять на АТП інструктаж я навчання щодо поводження з встановленим на рухомому складі спеціальним обладнанням, а також з безпечних прийомів і мето ам роботи.

Контейнерні і пакетні перевезення. Для автомобільних і змішаних (автомобільно-залізничних, автомобільно-водних і автомобільно-авіаційних) перевезень вантажів застосовуються контейнери. У пунктах навантаження контейнери заздалегідь заповнюють вантажем і опломбовують. Контейнерні перевезення забезпечують збереження вантажів та скорочення часу простою автомобілів в пунктах прийому і здачі вантажів. За своїм призначенням контейнери поділяються на універсальні і спеціальні. Універсальні контейнери призначаються для автомобільних і змішаних перевезень різних вантажів. Розміри контейнерів і їх вага стандартизовані: 0,625; 1,25; 2,5 (3,0); 5,0; 10; 20; 30 т брутто (загальна вага контейнера з вантажем). Спеціальні контейнери призначаються для перевезення тільки одного певного 'виду вантажу.

Для автомобільних перевезень дрібних штучних вантажів використовують пакети. Пакети з заздалегідь укладеними в них вантажами укладають в штабелі на піддони і вантажать в кузов автомобіля або вивантажують за допомогою навантажувача або крана. Застосування піддонів дозволяє використовувати засоби механізації вантажно-розвантажувальних робіт, що значно скорочує простої автомобілів в пунктах прийому і здачі вантажів.

Санкції за несвоєчасну доставку вантажів клієнту

На підставі плану перевезень вантажів АТП укладають з вантажовідправниками або вантажоодержувачами річні договори на перевезення вантажів автомобільним транспортом. АТП і вантажовідправник (вантажоодержувач) у разі невиконання або неналежного виконання зобов'язань, що випливають із річного договору, несуть взаємну матеріальну відповідальність у межах, передбачених Статутом автомобільного транспорту УРСР.

За несвоєчасну подачу рухомого складу до пункту навантаження АТП сплачує вантажовідправнику (вантажоодержувачу) штраф. Умови стягнення зазначеного штрафу і його розмір передбачаються в тарифах.

За прострочення в доставці вантажу при міжміських перевезеннях АТП сплачують вантажоодержувачам штраф у розмірі 12% провізної плати за кожну добу прострочення, а то й доведе, що прострочення сталося не з його вини. Загальна сума штрафу за прострочення в доставці не може перевищувати 60% провізної плати.

Маршрути руху

Значну роль в підвищенні продуктивності рухомого складу та зниження собівартості перевезень має вибір маршруту, т. Е. Шляху руху рухомого складу від початкового до кінцевого пункту при виконанні перевезень.

Маршрути бувають митників і кільцеві.

На маятниковому маршруті рухомий склад проходить вантажно - розвантажувальні пункти при русі по одній трасі в прямому і зворотному напрямках. При роботі по маятниковому маршруту рухомий склад в зворотному напрямку може здійснювати пробіг без вантажу, а також пробіг з повною або частковою навантаженням.

На кільцевому маршруті рухомий склад проходить послідовно всі вантажно-раз-грузочно пункти при русі по замкнутому контуру.

Різновидами кільцевого маршруту є збірний, развозочно і збірно-развозочно маршрути.

На збірному маршруті подріжной склад, проходячи послідовно пункти навантаження, поступово завантажується і завозить вантаж в один пункт.

На развозочно маршруті завантажений рухомий склад розвозить вантаж партіями послідовно по розвантажувальним пунктам, поступово розвантажуючи.

Вибір оптимального варіанту маршруту руху проводиться за допомогою математичних методів і електронно-обчислювальних машин.

Режими роботи вантажних автомобілів

Графіки випуску на лінію вантажного рухомого складу складають з урахуванням годин роботи, а також пропускної спроможності пунктів прийому і здачі вантажів.

Залежно від обсягу запланованих для АТП перевезень робота автомобілів на лінії може бути організована в одну, півтори, дві і три зміни. При роботі в одну зміну автомобіля за ним закріплюють одного водія. Для роботи в півтори, дві або три зміни за кожним автомобілем закріплюють кілька водіїв.

Зміна водіїв протягом робочого дня може бути в АТП або на лінії. У разі зміни на лінії водій передає автомобіль своєму наступнику і при цьому в дорожньому листі робить позначку, завірену підписом обох водіїв про час, місце передачі, технічний стан автомобіля і показання спідометра.

Мал. 1.

При зміні водіїв в АТП передачу автомобіля оформляють ДАТС-петчер і черговий механік.

Графік виходу (роботи) батьків складають відповідно до прийнятого режимом роботи автомобілів і чинним трудовим законодавством, яке визначає режим роботи водіїв.

Технмко-експлуатаційні показники роботи рухомого складу

Для оцінки ступеня використання рухомого складу і виконаної ним транспортної роботи застосовують ряд визначень, понять і показників: їздку, оборот, час знаходження автомобіля в наряді, загальний, навантажений і нульовий пробіги, пробіг без вантажу, коефіцієнт використання пробігу, коефіцієнт використання вантажопідйомності, середня відстань перевезення, обсяг перевезень, транспортна робота, швидкість доставки, технічна швидкість, експлуатаційна швидкість вантажного автомобіля.

Їздку - закінчений робочий цикл вантажного автомобіля, що включає операції навантаження і вивантаження вантажу і рух як з вантажем (від місця навантаження до місця розвантаження), так і без вантажу (від початкового пункту до пункту.первьй навантаження і від пункту вигрузйі до місця наступної навантаження) .

Оборот - транспортний процес, що складається з однієї або декількох їздець, по скоєнні яких рухомий склад повертається в той же пункт, звідки було розпочато його рух.

Час перебування автомобіля в наряді вимірюється в годиннику і залежить від встановленого планом обсягу перевезень, прийнятої змінності роботи водіїв, а також від розміру втрат робочого часу автомобілів з технічних несправностей.

Загальний пробіг - це відстань в кілометрах, пройдена автомобілем за певний проміжок часу.

Навантажений пробіг - пробіг автомобіля з вантажем.

Нульовий пробіг - пробіг автомобіля без вантажу від АТП до начального- пункту навантаження і від останнього пункту розвантаження до АТП.

Пробіг без вантажу - частина пробігу між пунктами навантаження і розвантаження, який чинять автомобілем без вантажу.

Коефіцієнт використання пробігу - це відношення пробігу з вантажем до всього пробігу автомобіля.

Коефіцієнт використання вантажопідйомності дорівнює відношенню ваги фактично перевезеного вантажу за одну поїздку до вантажопідйомності автомобіля.

Середня відстань перевезення, виконаної на автомобілі за будь-який період часу (середня довжина їздки з вантажем), визначають діленням вчиненого за цей період пробігу з вантажем на кількість поїздок.

Обсяг перевезень виражається кількістю перевезеного автомобілем вантажу в тоннах. Він залежить від вантажопідйомності автомобіля, коефіцієнта його використання і кількості скоєних поїздок з вантажем.

Транспортна робота вантажного автомобіля дорівнює добутку кількості перевезеного вантажу на відстань перевезення і виражається в тонно-кілометрах. Наприклад, якщо на вантажному автомобілі перевезено за суткі.5 т вантажу на відстані 400 км, то транспортна робота дорівнює 5X400 = 2000 ткм.

Швидкість доставки (повідомлення) - середня швидкість руху вантажів або пасажирів від місця відправлення-до місця призначення, що враховує всі простої і зупинки, залежить від конструктивної швидкості автомобіля і безперервності руху.

Технічна швидкість - це середня швидкість автомобіля за час руху.

Експлуатаційна швидкість (комерційна) - швидкість автомобіля з урахуванням проміжних і кінцевих зупинок.

Рекламні пропозиції:

До атегорія: - Довідник водія

Головна → Довідник → Статті → Форум