Ті, хто присвячує свою діяльність автосервісу, розглядають його як бізнес, який приносить прибуток, і оцінюють його ефективність саме з цієї точки зору. І вони мають рацію. Ніде в світі ніхто не розглядає його інакше. Але різниця в тому, що в розвинених країнах в основі автосервісу лежать регулятори у вигляді ефективного законодавства, що орієнтують його на технічну підтримку автомобілів. Крім державного регулювання, конкуренція виробників автомобілів змушує створювати стандарти, що забезпечують конкурентні переваги, а це можливо за умови, що вони гарантують ефективну технічну підтримку своїх автомобілів протягом усього терміну служби.

Незалежний автосервіс має доступ до технічної та технологічної документації виробників, навчальних матеріалів, програмного забезпечення, має право на виконання гарантійних робіт і тим самим не тільки успішно конкурує з дилерами, а й повністю залучений в забезпечення технічної підтримки автомобілів. Ефективне рішення загальних проблем здійснюється через асоціації, клуби або інші недержавні об'єднання. Таким чином, держава, виробники і громадські професійні спілки з самого початку орієнтовані на технічну підтримку автомобілів в експлуатації і на основі цього - на ефективний автомобільний бізнес.

Що ж відбувається у нас? Багато виробників на пострадянському просторі замінили збутову мережу заводу наближеними комерційними посередниками, які в якості основної мети розглядають власне ця хвилина збагачення на шкоду забезпеченню розвитку виробника і, тим більше, технічної підтримки автомобілів. Навіть в гарантійний період дилери мають труднощі із забезпеченням автомобілів оригінальними запасними частинами.

Що ж стосується незалежного - післягарантійного сервісу, він взагалі не має системної законодавчої бази, і навряд чи хто-небудь відповість на питання, які завдання перед ним стоять, за що він несе відповідальність, крім як перед податковою інспекцією, епідеміологічною станцією, пожежною охороною і захистом прав споживачів. Кожен незалежний автосервіс заробляє, як може, робить, що може і як може, і нікому немає діла до того, чи забезпечує він підтримку технічного стану автомобілів. Але його не можна розглядати як малий бізнес. Незалежний автосервіс - це, перш за все, система забезпечення технічної справності післягарантійних автомобілів. А їх у нас їх від 81 до 97% в різних регіонах. І не дилерські центри забезпечують технічну підтримку цих автомобілів, а саме незалежний автосервіс - автомайстерні, спеціалізовані пункти і незалежні станції технічного обслуговування. Висновок простий - технічна безпека автомобілів в Україні практично повністю залежить від незалежного автосервісу.

Що ж він собою являє? Звернімося до фактів: при перевірці в одному обласному центрі 962 незалежних СТО жодна з них (зверніть увагу - жодна!) Не відповідала вимогам регламентів. 90% персоналу не мають профільної освіти.

Структура послуг представлена ​​обмеженим переліком робіт, які вимагають навичок, але не високої кваліфікації. Однак автомобілі старше 5 років вимагають складного, комплексного ремонту, який неможливо виконати без спеціального обладнання і високої всебічної кваліфікації. За останні роки сегмент незалежного автосервісу поповнився 1,5-2,0 млн. Нових автомобілів, у яких закінчився термін гарантії. Це автомобілі нового покоління, оснащені електронікою, вони вимагають інженерних знань і високої кваліфікації.

Такий кваліфікації немає. І умов для підвищення кваліфікації не спостерігається. Практично відсутні система підготовки та підвищення кваліфікації персоналу, система його сертифікації та сертифікації станцій. Проблема персоналу ускладнюється недостатньою підготовкою перших керівників, які виросли з механіків, відкрили свій бізнес і на власний розсуд керують сервісом. Нерідко це веде до проблем, як всередині підприємства, так і в роботі з клієнтами.

Нерегламентовані неформальні відносини, на основі яких будується взаємодія сервісу і споживачів, в конфліктних ситуаціях завдають шкоди як клієнтам, так і підприємствам.
Більшість незалежних сервісів розміщені в орендованих приміщеннях, які незручно розташовані, погано пристосовані, перевантажені, неестетичні, десятиліттями не наводяться в порядок через оренди.

Технічне оснащення слабке через обмежені інвестиційних можливостей і відсутність зовнішньої підтримки такого важливого роду діяльності.

Незважаючи на двадцятирічну історію розвитку, незалежний автосервіс не має представників, які б лобіювали його інтереси в законодавчих органах; ніхто не вирішує його завдання, що виходять за рамки можливостей окремого підприємства.

Величезний пласт організаційних проблем потрібно підняти для підвищення ефективності автосервісу, пов'язаного з постачанням запасних частин. Проблема полягає в тому, що несвоєчасне постачання запасних частин для виконання замовлення призводить до втрати 50-70% ефективності, як автосервісу, так і продажів запасних частин. У розвинених країнах ця проблема вирішена, у нас умови для її вирішення ще не дозріли. Перераховані проблеми слід вирішувати спільно, об'єднавши зусилля. На перших порах такий об'єднуючою силою може бути Клуб директорів автосервісу, який створений для цієї мети. Практично він може за нетривалий час - рік, два - створити Банк проблем і рішень і допомогти незалежному автосервісу перейти на новий рівень, який буде відповідати його значенням і в автомобілізації країни, і в ефективності бізнесу, і в конкурентоспроможності.

Шляхи і вже напрацьовані напрямки вирішення проблем незалежного автосервісу можна звести до наступного:
1. Розробка пропозицій для створення дієвої законодавчої бази;
2. Забезпечення права гарантійного ремонту нарівні з дилерами;
3. Розвиток мережевого автосервісу;
4. Спільне рішення проблеми підготовки та підвищення кваліфікації персоналу;
5. Значне поліпшення організації своєчасного постачання запасних частин з метою підвищення ефективності автосервісу і збільшення товарообігу запасних частин;
6. Пільгове кредитування робіт із забезпечення безпеки руху транспортних засобів.
Очевидно, що для вирішення перерахованих завдань необхідно об'єднати зусилля всіх учасників вторинного ринку. Саме для цього і створений Клуб директорів автосервісу.

Перше робоче засідання Клубу директорів автосервісу відбудеться 15 березня 2013 року. Взяти участь в його роботі може кожен керівник або власник підприємств автосервісу, продажу запасних частин або обладнання з усіх регіонів України. Отримати відповіді на питання про умови участі можна у Маркова Олега Давидовича (050) 334-11-44, е-mail: [email protected]) або у організатора засідання - агентства «Карван Україна» (CarWay.com.ua info @ carway .com.ua, тел. (044) 458-00-48.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Марков Олег Давидович - кандидат технічних наук, доцент Національного транспортного університету. Марков Олег Давидович - кандидат технічних наук, доцент Національного транспортного університету. Присвятив теорії і практиці автосервісу 30 років. Спільно з науковою та педагогічною діяльністю тривалий час працював на різних посадах на підприємствах автосервісу, був головним редактором журналу «Автосервіс». Автор книг «Організація автосервісу», «Ринок, автомобіль, клієнт», «Автосервіс: організація роботи з клієнтурою», «Станції технічного обслуговування автомобілів», а також 240 публікацій по автомобільній тематиці.

Інші матеріали автора: